除了小米和红衣之外的北京车展：有些人吃香，有些人受苦。

四年过去了，北京车展又回来了，成了各大汽车公司的主场。

一方面，新能源汽车市场的渗透是不同的。车展开幕前，国内新能源乘用车零售额首次超过50%，越来越多的自有品牌成为车展的中流砥柱。

另一方面，当产业链转移到中国市场时，汽车市场发生了颠覆性的变化，各行各业都想分一杯羹。激烈的价格战和舆论战已经成为常态。

北京车展作为今年最大的车展，也是第一个车展，时代的巨变促使市场进入震荡阶段，方向标极为重要。而在决战前夕，各车企都铆足了劲，都想留在牌桌上。

据报道，北京车展全球首发车型有117款(其中全球跨国企业首发车型30款)、41款概念车，278款新能源车。

纵观各车企发布的信息和行业发展前景，小米与“532车型”的市场竞争，国内外各大车企智能驾驶智能舱技术的竞争，以及插电式混合增程技术的升级，将是本次车展乃至近期汽车市场的重点。

532市场打开卡位赛

车身≈5米、轴距≈3米、车宽≈2米，尺寸符合这一标准车型(主要是汽车)，在国内有“532”的专属称号。

近年来，随着国内汽车市场的价格绞杀，尤其是自主新力量，“尺寸-等级-定位”的三角平衡彻底被打翻，尺寸跨级逐渐变得“不讲武术”，导致“532现象”。：无论定位高低，各家都纷纷按照顶格尺寸造车。

如果像蔚来、阿维塔、岚图、智界这样的中高端品牌，“532”规格还是常规操作，那么20万以下的市场也在向“532”学习，比如哪个S？、零跑C01、银河E8、启源A07，进一步说明汽车市区卷的水平已接近极限。

作为第一次参加北京车展的小米汽车，已经成为主要亮点之一。小米SU7上市首月锁单超过7万台，也进一步加剧了“532”纯电车市场的竞争，特别是20万级。

为抵御小米SU7对市场的影响，许多竞争产品都选择了降低进入门槛。

4月左右，极氪007推出了新的后驱增强版，价格比之前的入门级车型低了2万元；吉利银河E8推出了两款新车型，起步价比之前低了1万元；甚至特斯拉Model 3起售价均降至23.19万元，与小米SU7的差价缩小至16,000元；智己L6、在车展前，智界S7也纷纷开始预售和更换发布。

除了现有车型围攻小米SU7的势头，很多新车都盯上了这块肥肉。在北京车展上，百度与吉利合作发布了第二款量产车07。；一汽大众ID.7 “姐妹车型”VIZZION，上汽大众ID.7 S也首次亮相，都有直接对比小米SU7的趋势。

有意思的是，虽然小米、极越、智己、吉利都聚集在同一个展厅，但小米展台第一天最受欢迎，甚至很多观众被挤到隔壁极越展台。

事实上，从去年开始，纯电动汽车出现了明显的消费升级。尤其是在20-30万元的价格区间，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、除了小鹏P7之外，还缺少真正走量的主流车型，因此这个细分市场的空白亟待填补。

各大汽车公司也看到了这个机会，估计推出的热门车型基本上都瞄准了这个范围。

而且532车型的集中出现，确实反映了中国汽车工业的进步和消费者需求的变化。但在一个品牌下，接近实用极限的大尺寸或全尺寸车型的定价越小，不仅意味着品牌更难继续向上推出更高端的车型，品牌天花板几乎可以停止，也意味着品牌可以向下布局的商品级别越来越少。

另一方面，日常使用临界尺寸几乎达到20万元以下的5米大车，也说明除了尺寸和设备之外，自有品牌能够留住消费者的方式太少，而不断增加尺寸和不成熟的设备只会让事情变得极端。

换句话说，电车在卷配卷设计时，有些东西在功能上不会对用户有任何帮助，很可能只是为了做而做，为了达到其他竞争产品的水平，会导致这种模式的同质化越来越严重。与燃油车时代不同，几乎每个品牌都能说出自己和直接竞争产品的区别。

可以预见，未来532车型的配置会越来越一致，品牌领先同行的关键点是找到并给出差异，打造不同的产品卖点。

插入式混合增程再次掀起热潮

在这次车展上，除了小米SU7掀起的532市场肉搏战之外，动力技术维度的明争暗斗也越来越激烈。随着多元化电气技术的呼吁，汽车公司展出的产品类型从主要的纯电动转向混合、增程等多元化产品组合。

包括赛力斯问界系列，阿维塔E15/16、江淮瑞风RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利领克07EM-P、新车，如银河L5，都是本次车展的重磅PHEV产品。

在过去的两年里，混合动力汽车的受欢迎程度一直在上升。数据显示，2022年国内混合动力市场累计销售额达到151.8万辆，同比增长1.5倍。2023年，混合动力汽车累计销售额接近300万辆，达到280.4万辆，同比增长84.7%，远超市场平均增长率。

随着纯电力市场增长放缓，插混汽车成为各企业竞相追逐的蓝海。今年也必然是插混大年。

秦L在北京车展上发布的比亚迪 DM-i，第一次配备了第五代DM-i非常混合动力系统，新技术将馈电油耗降至2.9升/百公里，全车充满油电续航超过2000公里。据报道，这项技术也将配备在海豹06上。

吉利雷神电混新一代电混系统也将最低馈电油耗纳入2L时代。据悉，新一代雷神电混实现了46%的热效率，满油电续航超过2000公里。预计明年新技术将量产。

此外，作为鸿蒙系统智能银行世界之前的“老大”商品世界M5的全新车型，也将在北京车展上亮相并上市。新车作为改款车型，升级了外观细节、智能驾驶、驾驶控制等。

去年M7换代发布后，销量大幅上升，帮助品牌销量不断超越理想汽车。华为能否利用这个新M5的趋势重新焕发青春，仍然值得关注。

上汽通用是合资大力拉响插混反击战的代表车企。上汽通用汽车总经理庄菁雄在此前举行的内部合作伙伴峰会上宣布了其混合特定产品的规划，即雪佛兰今年将推出首款PHEV SUV。与此同时，别克GL8还将推出插混车型，进一步巩固该车型在MPV市场的领先地位。现在，这两款车都在北京车展上首次亮相，使用了“混合动力专用发动机” 插混方案，前桥双电机。

丰田汽车一直是混合动力技术领域的老牌制造商。目前，GA-K平台上的许多新车已经完成了第五代THS混合动力技术的迭代。然而，在今年的北京车展上，我们准备针对GA-L平台和GA-F平台开发的前纵向混合动力系统也在国内亮相，应用于全新皇冠、全新普拉多两款车型，均为蓝牌油电混合动力方案。

值得一提的是，AMG在车展上推出了63系列高性能车型，首次采用了F1技术的混合动力方案。与燃油版相比，完全的电气化思维使其具有更加暴力的性能。但对于性能车来说，混合动力的价值不是节油，而是如何最大限度地提高整车性能。

不可否认，面对当前新能源的大趋势，合资车厂虽然在纯电力方面落后于国产，但今年各大厂商都拿出了沉重的黑技术。特别是在混合动力技术领域，各种混合动力计划已全面覆盖汽车，SUV、超跑全品类车型，横放、纵放、油混、插入混合等核心技术也全面涉及，全车各项指标得到加强。这可能是未来合资企业翻身的机会。

由“通电”到“通智”

仔细看看今年的北京车展，还能发现一辆新车背后，多了一批国产供应商。

在燃油车时代，由于海外汽车公司主导生态模式，大多数零部件公司主要服务于竞争力相对较低的本土品牌，因此很难成长为行业巨头。

在智能电动汽车时代，中国品牌不断向上重构原有的产业链体系，国内零部件企业依靠工程师红利和快速响应速度，显著提升了产业链地位。

然而，国内供应链的兴起，也意味着下游汽车品牌无法逃脱内卷的命运。

智能方面，高算力芯片、激光雷达等配置加速上车，比亚迪、东风奕派、iCAR等8个品牌的高速NOA首次亮相本次车展。此外，在智能驾驶轻量化的趋势下，华为、小鹏、蔚来、理想等汽车公司正在逐步解决部分即时构建高精度地图的技术问题，逐步摆脱对传统高精度地图的依赖。目前理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 许多车型，如Pro和Max，都实现了无图城市/高速NOA。

智能驾驶无疑是全车智能中最耀眼的明珠，具有最强的议价权和最高的客户接受度，也是判断智能汽车综合水平的重要指标。如今，能够提供完善智能驾驶的汽车公司屈指可数，能够在智能驾驶方面取得优异成绩的汽车公司更是凤毛麟角。

然而，在北京车展之后，这种情况很可能会发生变化。新生力量的出色发挥和燃油车的后起将加速智能驾驶的落地进程，也将成为未来顾客购车时的焦点。

就智能驾驶舱而言，高通芯片开始大规模上车。零跑C16、极氪MIX、智己L6等多款搭载高通骁龙8295芯片车型亮相，屏幕向大尺寸、多设备方面发展，AR—HUD抬头显示，AI大模型等配置也在加速着陆。

值得注意的是，对于驾驶舱技术来说，驾驶员的数字功能已经逐渐完善，用户感知的新鲜感也逐渐下降，而副驾驶和后排乘客区却呈现出巨大的发展潜力。

随着大屏幕和多屏幕成为智能驾驶舱的主流趋势，后屏幕的引入给后排乘客带来了全新的娱乐体验，完成了从无到有的转变，标志着驾驶舱的数字化正在逐渐将客户扩展到更多的客户。此外，拥有生态系统的汽车公司，如蔚来、领克、小米等。，也通过加强驾驶舱内不同设备之间的联动，或者通过适应外置Pad，为整车用户带来了更加流畅无缝的服务体验。

总的来说，北京车展与以往不同，车企对新技术、新方向的探索和战略选择几乎相同。这也意味着2024年新能源汽车市场的竞争更加激烈，同质化的问题也不容忽视。因此，在新一轮洗牌中，只有从产品和消费者的需求中看到深层逻辑和长期趋势，才有可能获得真正的“免死金牌”。

本文来自微信微信官方账号“科技新知识”（ID:kejixinzhi），作者：王思原，36氪经授权发布。

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