来吧，迎接最血腥的北京车展。

痛苦，真的很痛苦。

距离第18届北京车展媒体日还有两天。拖着疲惫的身体，我来到卧室的书桌前，打开电脑上的Word文档，准备开始写稿子。

心中，却充满了烦躁。

不幸的是，我的急性滑膜炎发作了。开头的那句话一直萦绕在我的脑海里。看着肿成“面包”的右脚拇指关节，连亲自指导都无法确定，瞬间又开始感到焦虑。

说到底，没有人愿意看到期待已久，却最终希望落空的局面。

转念一想，既然不幸正在发生，就变得不可逆转，我们能做的就是乐观面对。即使你真的错过了，至少你可以通过添加的文字，把你想说的观点、你想给的建议和你想做的预测都说出来。

情况，并不坏。

所以言归正传，入门五年，其实对北京车展的印象，一直都比较模糊。

回顾过去的几届，由于各种障碍，要么直接取消，要么延期后草草收场，似乎没有起到任何所谓的“方向标”作用。

然而，从今年开始，我相信第18届北京车展在摆脱一切负担后，一定会给大家带来震撼，甚至正如标题所说，可以用“血腥”来形容。

时代在变，规则在重塑。

当电动潮汐覆盖每一个角落，无论是自有品牌还是合资品牌，面对越来越诱人的“蛋糕”和极其残酷的“环境”，尽量留在餐桌上分享，毫无保留地拿出最看门的“底牌”。

01 没有人能赢得自己的品牌

"中国汽车市场，一定是自主品牌的世界."

有一次，也许你会质疑上面的一句话，认为这是一些激进的人的自我满足，但是在第18届北京车展之后，你只会对此深信不疑。

作为论据之一，特斯拉在几个小时前在键盘上敲击下一个字符，突然宣布在华全部下跌，尤其是历史上第一次将国产Model Y的入门价格，不到25万元。

国产Model Y是谁？当前中国汽车市场单一车型稳如泰山销冠。

从操作背后的信号来看，这家正面临“水逆”的美国新能源汽车公司在订单方面承受着巨大的压力，不得不继续以价换量。

看得更深，国产Model Y主动“低头”的最大诱因一定是害怕自己品牌的围攻。毕竟有了国产Model 3被拉下神坛前车之鉴，风险确实需要提前做好规避工作。

但即便如此，还是觉得特斯拉的慢慢失势是不可避免的。

不要相信？那么请奔向第十八届北京车展自主品牌的各大展位，看看什么才是真正意义上的“拼命内卷”。

从W1馆的“魔王”比亚迪、东风、五菱，到小米、智己、吉利、极越，到W3馆独自抵御众多二线合资豪华品牌的长安，再到小鹏、阿维塔、领克、W4馆的人气。

然后去E1馆的奇瑞、极氪、深蓝、广汽、E2馆的SAIC、华为、蔚来、E3馆的红旗、长城、E4馆的北汽、哪吒、理想，包括一些没有提到名字的玩家...

全力以赴，百花齐放的激烈程度远远超出了之前的想象。他们，卷货、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人，谁是“显眼的包”。

当然，没有任何意外。每个摊位占据C位，必须是新能源汽车；每个摊位最受关注的一定是新能源汽车；每个摊位都充满了话题，必须是新能源汽车。

看着眼前这样的盛世，大家一定能深深感受到什么叫做:“如今，中国汽车市场的主旋律是自有品牌通过电气化转型的浪潮，向合资品牌所坚守的每一个阵地猛击。”

这一段的开场观点，无疑也变得越来越不可动摇。

进一步聚焦视线，纵观第18届北京车展自主品牌推出的各种重磅产品，无论是第一次亮相，还是宣布预购，还是正式上市，都可以说是满满的认可。

举例来说，肩负着比亚迪如何书写“新篇章”的重任的秦L和海豹06；举例来说，腾势诚意满满的冲高佳作Z9 GT；举例来说，方程豹继豹5大成功后推出的硬核旗舰SUV豹8。举例来说，另一个提升U7的样本。

再举例来说，万众期待的极氪个性尝鲜佳作MIX；举例来说，今年问界冲量的绝对主力新M5；举例来说，深蓝318、2024款蔚来ET7、零跑C16、哪吒S猎装版，吉利银河E5、极越07……

每个人都露出最锐利的尖牙，试图在充满荆棘的森林中尽可能多地分羹，而他们究竟谁能成为新王？

回答，还是难以捉摸。

相比之下，更值得警惕的是，在特斯拉官方宣布全系降价后不久，理想很快就跟进了。

更准确地说，今年年初，这家公司特别骄傲，呼吁打造年销量80万辆的新势力。面对残酷的中国汽车市场，我不得不主动低下头。

理想的所作所为也为来参加第18届北京车展的自有品牌敲响了警钟:“不要把自己看得太重，这场战斗绝对不会带头。”

比如风头正劲的“外行”华为、小米，包括拼命收割的比亚迪，都算不上稳赢，更别说其他深陷泥潭的人了。

第十八届北京车展上，下一位轰然倒塌的弱者。

02 合资企业品牌，深耕中国

"你认为合资品牌还有机会吗？"

不知道从什么时候开始，每次国内A级车展，这一段的主角都已经成为一个普遍批评和讽刺的目标。“转身难”、“固执”、“反应迟钝”等批评标签都贴在了他们身上。

最近，又听到了一个略显残酷的说法。

“在这场枪林弹雨中，合资品牌首先岌岌可危的是水土不服的法国体系，然后是坚持性价比路线的韩范和美国体系。接下来，主要推广经济低消耗的日本人会遇到很大的麻烦。因为BBA和大众的出现，德国体系是血条最厚的存在，但还是远远落后于当年的勇气。”

顺势而为，看看截至4月中旬的累计销售数据，合资品牌在中国汽车市场的总份额已经缩水到只有45%左右，并且有继续下跌的趋势。

在传统的燃油车时代，拥有绝对定价权和话语权的辉煌时光，的确彻底一去不复返。

但是以第十八届北京车展为例，相信大家在合资品牌身上，还是能读出一个很强的信号：没有人会轻易放弃中国。

事实上，早在去年广州车展期间，我就坚信，如果合资品牌还像过去几十年一样轻松赚钱，没有任何压力，那么它们一定会迎来一个毫不留情的巴掌。

相反，如果能够打破后立的创新，那么就有回旋的余地。

换句话说，更充分地拥抱中国将是他们触底反弹的“最佳捷径”。做自己擅长的事情，把自己不擅长的事情交给专业人士。

又正是基于这一背景，第十八届北京车展以德系巨头大众为例，由内而外的“求生欲”的确令人印象深刻。

在寻找互利共赢的同时，非常谦虚，不惜一切代价砸进真金白银。

就目标而言，就是尽可能地突破它。而且财大气粗的奔驰、宝马、奥迪也是如此，在自我迭代的同时，吸引强援。

巧合的是，即使是略显固执的日本合资品牌，也同样发生了潜移默化的变化。

在电气化转型的过程中，不再盲目地摆烂和躲避，取代它的就是充分放权中国团队，让大家尽情“折腾”。

虽然这种做法后续能达到什么样的效果，能否在血腥的中国汽车市场重塑辉煌，还是有很多未知和挑战的，但与其站在那里，不如努力去尝试。

总而言之，“机会只留给有准备的人。”

当然，除了特斯拉，在第18届北京车展上，我们也应该给以通用和福特为首的传统美国合资品牌一点点赞美。

即使在华的处境压力很大，也没有失去挣扎的气魄。

对韩范、法系来说，有些日落夜晚的味道。

这不是讽刺。把它留在桌子上是一种变相的胜利。另外，别忘了，在其他目标市场，他们完全收获了很多钱，不断进入仓库的粮草是他们在中国消费的信心。

可以预见，以第十八届北京车展为划分，强势合资品牌肯定会在这片从蓝色到红色的海洋中主动出击。

相应的，劣势合资品牌也不会轻易放弃，而是依靠这里作为电动制造基地，在计算经济账户的同时，回馈全球市场。

总而言之，深耕中国，总归利大于弊。

当然，在这个国际四大车展基本名存实亡的变革时刻，第十八届北京车展将是为数不多的洞察汽车行业最先进发展趋势的合资品牌之一。

机会来之不易，除了感到震惊之外，主动学习才是更应该做的。

03 纯电插混，迎来拐点

自有品牌疯了，合资品牌也疯了。

其实在写这个车展的主稿的时候，我总是问自己:为什么中国汽车市场这么暗？为什么这一段开头的那句话变得普遍了？为什么很多车企赔钱赚钱，还像打鸡血一样？

最根本的原因是新能源汽车的盛会真的让人无法拒绝。早在车展前夕，我们就知道了两组令人震惊的数据。

第一，2023年中国汽车总值已达11万亿元，占全国GDP的近10%，超过房地产成为第一经济支柱。

其次，根据联合会发布的4月1日至4月14日的数据，新能源汽车零售额达到26万辆，较去年同期增长32%，较上月同期增长2%。

另一方面，乘用车市场零售额为51.6万辆，较去年同期下降11%，较上月同期下降3%。换言之，在这一统计周期中，中国新能源汽车零售额正式超过50%。

层层推进，到底谁是朝阳，谁是朝阳中的未来，已不用多说了。

从组委会的相关统计来看，第十八届北京车展将再次聚焦。这次来参加的新能源汽车有278辆。其中，按照规模，纯电依然扮演着绝对的主角，但不可忽视的是，插电式混合动力的崛起越来越多。

走过许多展位，你会发现后者逐渐成为某些品牌的“回春丹”，关注度和声量远远超出预期。

以3月份乘联会成绩单为例，纯电动乘用车批发销量达到50.4万辆，同比增长10.6%，同比增长89.0%。

真插混乘用车批发销售额达22.9万辆，同比增长84%，同比增长92%。增程乘用车批发销售额达76,000辆，同比增长103%，同比增长26%。

三者的份额分别为：62%、28%、10%。

由此形成鲜明对比的是，去年同期三者的份额分别为：74%、20%、6%。另一方面，2023年，三者的累计份额分别为：69%、23%、8%。

根据上述趋势，由于“油箱”的原因，真正的插入式混合物和增程式的崛起逐渐不可阻挡，而纯电动的则陷入了一定的增长瓶颈。

而且在第十八届北京车展之后，所谓的“拐点”肯定会更加明显。

那些只保留纯电动技术路线的汽车公司，很有可能会经历很长一段时间的痛苦。相反，二翼齐飞的品牌会尝到时代的好处。

然而，从整个产业格局来看，仍然有足够的理由相信新能源汽车将达到一个全新的高度，以便中国消费者选择心理占领。

实际上，在我看来，新能源汽车在中国汽车市场的大规模普及，总共分为两个阶段。

首轮，必然是对传统燃油车的替代。现在，棋局过半，结果已变得不可逆转，座位排名很快就结束了。

第二轮，是智能汽车对普通新能源汽车的革命。现在种子刚刚扎根发芽，距离长成参天大树还有很长的路要走。

此时此刻，正是在剧变的前夜。

所以会有很多乱象，会无情，会经历一轮又一轮的“杀人”价格战，甚至很多维度的内卷，结合过去几乎是疯狂的。

当然，你可以认为新能源汽车正在遭遇所谓的“渡劫”。

对于结局，我相信一切最终都会回归平静，如果你挺过去，你会迎来光明。当苦难和挑战一个个被克服，总会有人勇敢地站出来，也有人会被惊涛骇浪吞噬。

在中国汽车市场上，最大的魅力在于血腥和华丽。

好了，不用说，随着序幕慢慢拉开，请用心感受第18届北京车展，感受这个属于所有汽车人的幸运和艰难时代。

有掌声，有泪水，有欢呼，有遗憾…

本文来源于微信微信官方账号“C次元”（ID:C作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：独特，36氪经授权发布，_world2021)。

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