小米和比亚迪的第一次正面对抗推迟了。

如果说今年新能源汽车的“新顶流”是谁？

答案是三月底上市小米SU7。

自3月28日上市以来，新车给小米带来的热度一直很高，在一定程度上，它正在冲击中国汽车市场的格局。

除了关注小米汽车未来的产能攀登进展外，大众还在审判其性能和服务。毕竟，造势容易，造好车难！

而且新能源汽车的子竞争也卷入了充电领域，我们可以发现，雷军宣布，小米SU7车型第三方充电桩的兼容性超过99%，总共有18900根充电桩，号称累计检测超过200种不同型号的充电桩。

引人注目的是，小米还推出了自己的家用充电桩，号称“一键开盖，即插即充”，同时支持OTA升级，其中7kW充电功率版3999元，11kW充电功率版5999元。与此同时，小米超级充电站目前正在北京、上海、杭州建设。。

在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，充电桩作为其基本的补能设施，已经成为推广和普及新能源纯电动汽车的重要组成部分。各大汽车公司都开始了这场充电对决，尤其是超充频繁布局。。

每个人都有“补能焦虑”

进入2024年，连续9年，中国新能源汽车产销稳居世界第一。，2023年销售额均超过900万台。

我们国家把新能源汽车视为汽车大国向汽车强国转型的关键因素，作为新能源汽车子补能设施，充电桩也应运而生，成为转型过程中最基本的抓手。，它的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保证。自2006年比亚迪在深圳建造第一批电动汽车充电桩以来，随着中国新能源汽车数量的增加和电瓶车技术的发展，中国的充电基础设施经历了不同的发展阶段。截至2023年12月，全国共有859.6万台充电基础设施，同比增长65%。

从充电桩产业链来看，前瞻产业研究院的建设和运营主要包括充电设备制造商，充电建设运营商，以及整体解决方案，这几类从业人员在国内充电产业链中通常身份重叠，同时涉足多个功能领域。

然而，当前充电网络建设远远落后于规划。截至2023年底，我国新能源汽车拥有2041万辆，车桩比2.41万辆。:1、车桩布局与《发展指南》相比。:1与电动汽车充电行业相比存在较大差距，未来发展空间巨大。

再者，不管是对于顾客还是汽车公司来说，他们都有所谓的东西。“补能焦虑”。在前一种情况下，购买电动汽车的主要顾忌仍然是充电问题，充电慢，充电不方便，对汽车公司而言，补能问题急需解决，否则也将成为车企，制约新能汽车渗透率提高的约束。

为满足市场快速补充能源的需要，新能源充电经历了“跑马圈地”时期，进入关注效率的竞争，包括小米在内的有志之士纷纷瞄准了充电桩市场尚未饱和的超充技术市场空间。

一般而言，充电桩根据充电效率的不同，可分为慢充、快充、超充，一般称为50kW及以下充电功率的慢充桩，50kW－快充桩150kW，超过150kW为超充桩，超充最大输出功率可达600KW，最快可以以“一秒一公里”的速度充电。。现在的新能源汽车要想快速补能，需要向大功率超快充使用。

现在实现大功率快充有两条技术路线：一是大电流快充技术，二是高压快充技术。前一种技术需要热管理技术，实现起来比较困难，高压快充技术有望成为未来主流的快速补能方式，但是，在超充标准下，高压技术路径通过升级全车800V架构，，充电电压不低于750V，电流不低于400A。

就市场结构而言，特斯拉超级充电站网络从2012年9月开始布局，现在世界范围内的非常充电桩已经达到55,000个，位居世界第一。，中国大陆省会城市和市辖区已经100%覆盖。中国汽车公司也在努力追赶。公开信息显示，目前市场上大多数先进纯电动汽车配备的电池来自400伏电压平台，支持超充新能源汽车约40款。很多厂商，如比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、埃安、极氪等。，已经发布了800伏电压平台超充车型。然而，由于技术发展上限有限，玩家很少，他们正在努力布局这个未来的技术方向。

而且为应对大功率引起的热效应显著增加，液体冷却技术具有明显优势势头，例如，基于模块与外部环境的阻隔，可以有效降低充电设备的损坏率，提高设备的安全性和使用寿命；液冷充电桩的散热能力明显提高，功率设备总数减少，模块可靠性提高。

2023年开始，华为率先在市场上开展了大规模的“600KW全液冷超充桩”建设。目前，华为已有1万多个全液冷超充分部署，覆盖全国31个省份。预计2024年底将在全国340 全国城市及主要道路布局10万条 华为全液冷超/快充。该超充桩适配型号最大可输出电压1000V、电流600A，单枪功率最高可达600kW，充电5分钟续航200公里，理想情况下最快可以以“一秒一公里”的速度充电。

如前所述，本文中的小米不甘落后，小米SU7、小米SU7 Pro全部属于400V碳化硅电压平台，15分钟至350km即可补充。小米SU7 Max采用871V高压平台，5分钟至快速补能。 220公里，15分钟至快速补能。 510km。与此同时，它还采用了600kW液冷超充方案，公布了第一批城市规划。有趣的是，在小米的第一张蓝图中，有像北京、上海这样的一线城市，甚至有像杭州这样的新一线城市，但没有深圳这样努力打造“世界级超充之地”，其布局策略值得探索。

不要选择深圳，拥抱北上杭州

我们可以通过深圳对超充站的规划，了解行业发展的共性，即建立超充站的重要因素，然后再讨论小米布局北上杭的战略。

截至2023年底，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区的公共充电桩建设总数占70%以上，截至2023年底，区域应用市场比较集中。。

根据《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，广东继续成为领头羊，其中，深圳特别亮眼，深圳被评为中国新能源产业集聚度最高的城市。，紧随其后的是上海、苏州、北京、常州等。

深圳之所以敢于剑指“世界级超充之地”，是因为政策驱动、市场需求、产业基础产生的信心。

在顶层设计中，政府的有利帮助是超充商品应用推广的重要动力。

《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023-2025年)》正式印发实施，深圳市发改委以“一杯咖啡，满电出发“超充口号将成为深圳新城名片。与此同时，深圳它是国内第一个城市，拥有超充设备分级评估和超充电站设计两个行业标准。。

更为重要的是，深圳在新能源汽车制造方面已经形成了良好的产业链生态。

2023年，全国新能源汽车产量达到944.3万辆，其中深圳新能源汽车产量超过178万辆，全国第一，增长104.2%，击败上海和西安，成为“新能源汽车第一城”。巨人的贡献是显而易见的，2023年第四季度，深圳新能源汽车公司比亚迪的纯电动乘用车销量首次超过特斯拉，成为世界第一。

公开信息显示，深圳拥有新能源汽车“三电”核心技术链闭环，涵盖R&D和制造新能源汽车的各个环节，如电池模块、动力电池、精密结构件、电机电子控制等。拥有24000家新能源和数字能源公司，锂离子储能技术位居世界前列。

在深圳，建设“新一代世界一流汽车城”并非空谈，新型能源汽车已经成为其经济增长的一大亮点，预计到2025年底，新能源汽车的数量将达到130万台左右。在巨大的增量需求背后，充电基础设施的建设也成为发展的重点。

得益于集群优势的充分展示，深圳完整的充电桩产业链布局已经形成。。

公开信息显示，深圳仅在充电桩产业链上就集结了20多家深圳上市公司。其中，全桩设备全国市场份额总额超过50%。在充电桩核心零部件充电模块领域(约占终端成本的50%)，深圳8家本土企业，如永联、英飞源、优优绿能、华为、科华、麦格米特、盛弘、英可瑞，全国市场份额总额超过70%。

尽管作为“新能源汽车一哥”，但比亚迪作为“新能源汽车一哥”，在充电方面的规划值得关注，从自身战略布局来看，并没有建立自己的充电站，但在充分考虑当前市场环境的前提下，通过技术创新不断满足用户的充电需求和体验。。

回首往事，早在2015每年都有比亚迪推出800V高压平台，当时唐DM2015款、2015年，秦EV和e5量产，成为第一家应用这项技术的新能源汽车公司。如今，市场上大多数低压充电桩都不兼容高压车型的充电需求，比亚迪全球首创变压充电技术，该技术通过在充电过程中对电压进行变压处理，使高压型号能够适应低压充电桩，从而进一步提高充电效率。

与此同时，基于电动汽车充电标准尚未达成共识，比亚迪发布乘用车双枪超充技术，该技术主要通过两个充电枪同时给电动汽车充电，最大功率可达230kW，在15分钟充电350公里的公共快充桩上，这就是说，电动汽车客户可以在短时间内非常方便地提高充电速度和效率。

可以发现，从客户体验的战略角度来看，比亚迪主要推广一个思路:与其让用户和自己争夺尚未走向大众化的超充桩，不如让用户和自己争夺。充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源，带来更好的充电感受。。相比之下，小米若在深圳花大力气建立超充站，或者显得有点“水土不服”。

另一方面，北上杭也加快了新能源汽车的发展，他们都在加速新能源汽车的发展，产业基础比较成熟，构成了自身的区域集聚优势，有利于加强充电设施建设，尤其是超充电的延伸发展。。小米率先选择在北上杭建设超充电站，也希望通过龙头企业的推广和布局，结合完善的产业链高度匹配和联动，从而获得更多的市场和机遇。

首先来看看上海，作为新能源汽车产业创新策略的源泉，上海离不开巨头对其的投入。。比如，上海特斯拉超级工厂产业链本土化率已经达到95%。截至去年11月，已在上海建成194个超充电站和1500个非常充电桩。巨头的稳定布局促使这里的超充电产业链有信心深入培育。

同时，全国首个小米汽车交付中心位于松江9168公园。，这个公园是“新能源” 以信创为主导，吸引了包括阿维塔汽车交付中心、小鹏汽车交付、维修、销售中心、旗舰店、理想汽车维修中心、零跑汽车上海旗舰展厅、长安启源4s店在内的众多汽车头部品牌入驻，代表着完整的产业生态和强劲的消费市场，有利于小米超充站的进一步发挥作用。

钱塘汽车工业杭州发展也不落后，截至2023年，钱塘汽车及相关制造业产值1139亿元，实现汽车产量23.24万辆，占杭州汽车产量的99%以上。上下游有300多家企业，包括长安福特、广汽乘用车、吉利三大龙头企业，麦格纳、李尔、卡斯马、三华等20多家汽车零部件公司，涉及出行、智能联网、制造、R&D、设计、供应链产品等多个领域。而小米汽车杭州交付中心项目落户钱塘区下沙街梦马汽车港，它是钱塘区第一个新能源汽车品牌销售总部基地，未来将成为杭州小米汽车销售结算总部。此外，截至今年4月初，全市新建了1626个充电设施，完成率达到54.2%。今年计划增加和改造3000个新的充电设施，具有潜力。

对于北京，它是中国拥有无人驾驶汽车企业和创新人才最多的城市，它构成了自动驾驶行业的领先生态，但在中国，在新能源汽车领域也有提升空间。。

公开资料显示，在京销售的新能源汽车品牌近120家，但，在2023年新能源汽车产量前十名中，没有它的身影。，为了提高新能源产业的竞争力，北京提出优化提升高科技产业发展行动计划，推进小米汽车建设和理想汽车建设，小米造车也迫切需要走上正轨，这也是一种双向前进。北京高速取得小米造车资质，仍在选址建厂、环评审批、生产资质等方面提供资源和支持。，为小米车辆的生产和上市保驾护航。用了不到一年的时间，亦庄诞生了小米超级工厂，工厂完成了从生产到交付的全过程，成功实现了2024年上半年正式量产的既定目标。

新车发布会后，雷军曾表示，三年内，小米从0走到今天，北京当地政府做出了巨大贡献。我真诚地感谢北京。显然，政府的大力支持促进了小米新能源汽车的蓝图。结合北京引进巨头等措施，其新能源产业基础逐步加强，也有利于小米产业链的进一步扎根，尤其是超充桩的建设。

潜力股在哪里？

目前我国超充电站的建设还处于成长阶段，但是随着充电桩产业链的不断完善，可以期待发展空间。

纵观全国，新能源汽车产业链在广东、江浙地区相对完善。，充电桩的各个环节都有大量的公司，对市场有很强的辐射作用。北上杭深等地发展条件独特。龙头企业聚集在这里发光发热，小米等新人自然可以做出衡量，扎根其中。

在优惠政策的有力支持下，我们会发现“新能源”处于突出地位，新能源汽车企业的活力尤为重要，尤其是领先企业将发挥重要作用。，突出了产业上下游的拉动效应。链主公司将带动产业链上下游中小企业一起强大，形成强大的产业链，进而推动相关产业转型升级。

所以，基于上述条件，除了那些头部城市，全国范围内还有哪些黑马？基于前瞻智慧招商系统电动汽车充电桩产业链区域热图，郑州、西安、成都等地都有潜力。。

比如Xi安本身就是一个传统的工业城市，2022年成为“新能源汽车产量第一城市”。比亚迪的支持是不可或缺的。一方面，Xi安支持优惠政策，比亚迪不断在Xi安建厂生产，布局产业链。目前，Xi安比亚迪在新能源汽车领域掌握了汽车、电池、电机、电子控制等产业链的核心技术。并吸引了海格电气、清泰科新能源、强中动力电池等一批产业链上下游配套企业，如三星环新、中迪锂电池、法士特、航天民芯、特锐德等。产业集群效应明显，有利于推动超充产业发展。

总的来说，超充是有效解决“补能焦虑”的利器，推动产业链上下游新一轮技术迭代。随着市场的实施，有利于新能源汽车产业弥补不足，实现升级变革。如果每个城市都能乘风而上，抓住机遇，将直接有利于提高城市的发展潜力和竞争力。

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《2024-2029年中国电动汽车充电桩行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》对该行业进行了详细的研究分析。

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参考资料：

[1]“深圳，一个崛起的“超充之地”，界面新闻

【2】如何做到充电“方便就像给油一样”——深圳市推进“超充之地”建设调查，新华网

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