惹雷军，智己惨了

智己汽车和飞凡汽车的价格作为上汽集团品牌向上的“双翼战略”，不断下跌，被迫与小米汽车竞争。

可以在热度和销量上，三者相形见绌。

2023年，智己和飞凡共销售6万辆左右；2024年3月28日，小米汽车上市27分钟，大约有5万辆。

诚实的二代汽车眼馋营销大师小米的热度，所以做了一场照猫画虎的“致敬”。

没想到却 惹上雷军，智己这次算是踢铁板了！

在外界看来 ，雷军，小米创始人，就像一个酷文男主。

一九八七年，雷军以高分进入武汉大学，并在 大学四年内修好了，大学四年。 的 全部学分。

1998年，29岁的雷军担任金山公司总经理，随后成立了优秀网络，并于2004年以7500万美元的价格向亚马逊出售优秀网络。

2010年，雷军再次创业，成立小米，8年后带领小米上市。

抛开传奇一生不谈，雷军始终以谦谦君子的形象示人，甚至演讲片段也被恶搞成鬼畜视频。《Are You OK》，雷军也欣然接受，并自称是“哔哩哔哩灵魂歌手”。

被雷军带大的小米科技也和他的创始人一样，一直走着。 平易近人的 亲民路线。

不过，就在四月九日 智己L6发布会后的晚上，小米发言人在社交平台上发了三条微博，炮轰智己公司，称其“不合理、不合法、不体面”。

一场老式的富二代对战跨界新玩家的戏码就此拉开帷幕。

碰瓷小米

智己L6非常智能汽车发布会是事件的导火索。

会上，演讲者不止一次“向同行致敬”。虽然他没有直呼其名，但观众不禁想起了前不久刚上市交付的小米SU7。

智己公司联席CEO刘涛先抛出问题：“什么是真正的智能？”

然后，“手电筒？手机架？外部氛围灯？外部蓝牙音箱座？后面有双表盘？对讲座？”屏幕上出现了其他字样，这些设备的功能是雷军不久前在新闻发布会上提到的。

刘涛现场说：“我和团队都很佩服朋友们的想象力。

在介绍了智己L6智能驾驶功能后，刘涛再次感叹:“我们的智能驾驶功能极其丰富，团队在控制时间之前删除了很多内容。雷总效率高，只用了一分钟就介绍了小米SU7的智能驾驶。”

说完，深鞠躬，现场哄堂大笑。

会上，发言人的“致敬”只是一道开胃菜，然后发布性能对比图，真正把智己L6和小米SU7的竞争推到了台面上，也就是这张性能对比图把智己车推到了批评的泥潭里。

图中，智己错误地将小米SU7的电机标为“前IGBT” 事实上，小米SU7前后的电机都使用了SiC碳化硅模块，这是后SiC。

正是因为这个错误，小米在活动结束后迅速做出反应，发微博指责智己公司在新闻发布会上对小米SU7做出反应。 MAX的关键参数标注错误，智己公司的总公司SAIC集团在话语中被提及，认为智己公司的行为“无法与SAIC集团的声誉相匹配”，并要求SAIC公司立即公开澄清并道歉。

随后，刘涛在自己的个人账户中澄清并道歉。“小米SU7和智己L6一样，前后电机都使用SiC碳化硅模块”。小米发言人再次回复“不接受个人轻描淡写的非正式道歉”，并再次督促智己公司公开澄清道歉，态度非常强势。

看到智己公司没有新的声音，小米发言人再次发布微博炮轰智己公司，称其“一次又一次”“骚扰、抹黑”小米，认为智己公司的行为“不合理、不合法、不体面”，“完全不符合SAIC集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流”。

小米的态度更强，言语更激烈。

此后，智己公司用官方账号陆续发了几条微博回复。

首先，一封道歉信表明，小米SU77是因为“团队内容审核遗漏，导致一个关键参数的错误标注”。 Max版本和智己L6一样，前后电机都是SiC碳化硅，是“行业顶级技术标准”，最后向小米和用户道歉。

接着，又发了一封“致小米汽车”信。

这份文件的内容再次解释了错误的原因，智己公司声称“主观上不会有故意抹黑的意图”。言语中少了歉意，多了解了。

但是，事件并没有止步于此。

智己公司开始对外投诉，遭受网络暴力，声称直播间出现了大量“侮辱、诽谤、恶意中伤”等骚扰行为，网络上也出现了“歪曲抹黑”智己的内容。随后，智己公司发布了“举报信”，恳求中国有关部门严惩有组织的暴力行为，再次帮助事件的持续发酵。

目前智己汽车官方微博只留下第一封道歉信，后续的“卖惨”嫌疑道歉信和起诉信已经删除，怀疑是SAIC集团的结局整顿。

到目前为止，闹剧已经结束。

智己作为上汽集团孵化的分支机构，不会对同行产品数据进行造假。

但是很明显，小米汽车这种泼天流量，的确让智己垂涎三尺。所以，在发布会前后，智己一直在“向小米汽车致敬”。

成功的是，智己的一系列行为确实为智己赢得了很多关注。不幸的是，智己汽车甚至上汽集团的声誉都受到了不同程度的伤害。

智己急了

为什么智己自降身价，走上了“黑红也是红”的道路？

上汽集团作为中国最大的汽车公司，早在2001年就开始探索新能源路面。然而，上汽新能源的转型和发展并不顺利。

资料显示，2023年上汽集团全年销售额达到502.1万台，同比下降5.3%，全年销售额达不到600万台，甚至几乎没有保持500万台。

其中，2023年上汽新能源汽车销量达到112.3万辆，同比增长4.6%，上汽集团大象转身率与同期国内新能源销量增长38%相比并不理想。

同时，2023年上汽集团的核心业务数据也不算亮眼。 年营业总收入约为7447.1亿元，略有增长0.09%。 属于上市公司股东的净利润为141.1亿元，比去年同期下降12.5%，扣除非净利润100.4亿元，比去年同期增长11.7%。

SAIC集团在新能源领域做了很多布局，而SAIC和智己汽车则是其在中高端市场设立的重要棋子，承担了SAIC集团新能源品牌崛起的重任。

智己公司成立于2020年，由上汽集团、张江高新、阿里巴巴集团共同出资，手握三方资源和技术。 飞凡汽车诞生于荣威，同年成立，并与智己公司展开了“组合拳”。 根据最初的计划，智己主攻市场超过30万元，飞凡主推市场超过20万~30万元。

但是，理想是美好的，现实是骨感的。 上汽集团的“双生子”似乎没有为市场买单。

根据不完全统计，2022年智己汽车总销量并未超过5000辆，平均月销量不足1000辆。 得益于智己LS6的出现，2023年智己汽车销量达到3.8万辆。 与其他造车新势力相比，发展势头猛烈，数据相形见绌。

而飞凡汽车的销量则更差。

飞凡汽车2022年销售额为28,000辆。 再过一年，飞凡汽车的销量就只有2.1万辆。 到2024年初，业内已有消息称，飞凡汽车预计将裁员70%。即使逃过这一轮裁员，飞凡员工也很有可能面临降薪的命运。

目前智己汽车和飞凡汽车仍然无法承担集团品牌向上的重担。

报道了亿欧汽车 “以20万为界，上汽叫停双子互殴” 正如其中提到的，由于多种因素的影响，飞凡汽车和智己汽车开始了严重的内耗，两兄弟开始在同样的价格区间进行针锋相对的殴打。

对此，亿欧汽车采访了几位接近SAIC集团的人士，了解到SAIC集团旗下的中高档新能源汽车品牌“飞凡汽车”和高端智能纯电动汽车品牌“智己汽车”将以20万元为产品定价的分界线，各自为营，防止同场比赛。

未来飞凡汽车的价格将在20万元以下，主要在10-20万元之间。 智己汽车的商品价格将超过20万元，继续承担上汽集团品牌向上的重担。

虽然随后上汽集团否认了这一消息，但从去年底上市的智己LS6的定价来看，预售价格从23万元开始。 新车型智己L6在新闻发布会上公布的价格范围也在23万元到33万元之间。根据市场表现，智己公司可能会稍微调整价格，北京车展将正式公布新车价格。

而且飞凡汽车这里，目前官方小程序销售的车型主要有飞凡F7和飞凡R7两款，飞凡F7的利益价格从18.99万元到27.99万元不等，比上市期间下调了3万多元。 2024年最新的飞凡R7价格为18.99至22.9万元，与2022年的飞凡R7相比，价格大幅下跌，价格便宜约10万元。

上汽集团财大气粗，在价格战中足以为智己和飞凡提供足够的弹药和粮草，这才有信心大幅降价。

从整体趋势来看，虽然飞凡汽车和智己汽车并没有完全区分20万元的价格，但很明显两者都降低了价格区间，以23万元为交界线进行了区分。

伴随着智己汽车价格带的下降，智己汽车直接将自己送上了与小米SU7同台竞技的挑战。

承受着品牌向上的巨大压力，智己汽车苦于知名度有限，销量增长乏力，不得不向“黑红也是红”的方向奔跑。

黑红并非“红”

重归产 产品本身，本次事件的主角—— 智己L6的产品实力并不弱。

全车配备灵蜥数字底盘，可实现全车三轴六自由度全车运动。 后轮转向帮助智己L6实现“蟹行”功能。在现场视频演示阶段，可以看到智己L6可以通过后轮转向轻松实现狭窄路段的侧向停车，所需停车位长度降低11%。 同时，四轮转向叠加小转向比，智己L6可以实现4.99米的转弯半径，可以更容易地实现转弯。

以前配备后轮转向技术的都是百万级豪车，比如路特斯的EMEYA。 而且智己L6的预售价格从23万元开始，在这个层面上，智己L6具有一定的竞争力。

另外，智己L6还配备了激光雷达，英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、900V超快充固态电池等配置。可以说，在智己L6目前给出的价格范围内，新车的产品实力完全有能力与各大朋友的爆款车进行一战。

不过，智己公司为了赢得市场关注，放弃了墨守陈规介绍新车流程，挺而走险“致敬”同行。 智己公司存在的困境似乎是关注不够，实际上是定位和用户信任的问题。

智己公司作为一个新兴的汽车品牌，定位于“智能时代出行变革的实现者”，打造“智能时代汽车应有的样子”。 听起来非常高大，仔细琢磨发现这个概念非常空洞。 伴随着汽车电动智能化的发展，主机厂在推出新车时都在宣传“智驾” 、 “智舱”。 这一背景下，智己公司及其旗下车型的宣传定位显得有些明显。 一般 。

正面例子是造车新势力中的理想汽车，主要推广“为家庭打造更安全、更快捷、更舒适的智能电动汽车”，几年内成功树立了家用智能电动汽车的形象。

另外，如前所述，智己汽车在成立之初就是一个定位超过30万的中高端品牌，承担着上汽集团自主品牌向上的重担。 智己L7作为第一款品牌车型，于2022年初开始交付，并宣布进入40万豪车市场。 同一年，中大型SUV智己LS7开始预售，预售价格从35万元开始。

也就是说，同品牌、同平台、同级别SUV车型的起步价低于汽车车型，这与汽车行业长期以来的做法不符，属于变相降价。

此后，智己汽车再接再厉地推出了智己LS6，预售价格从23万元开始，再一次刷新。 智己品牌价格新低，离最初的中高端品牌定位越来越远。

智己公司除定位不明确外，还面临着用户信任的问题。

今年早些时候，飞凡汽车内部出现了动荡，有关飞凡汽车将面临兼并重组的言论。 鉴于飞凡汽车的例子在前面，上汽集团的背诵逐渐失效，在一定程度上也影响了市场对智己公司的认可。

此外，2023年底，一位车主在一个车主论坛上发布了一封公开信，“674位智己LS7车主联名致智己汽车CEO刘涛和SAIC智己汽车科技有限公司”，信里。 列举了十多个智己LS7车型的质量问题，并吐槽了官方的处理态度，同时也表达了官方降价对老车主“背刺”行为的不满。

智己陷入了一个既需要品牌，又需要销量，还需要口碑的困境。因为他想要的太多，他造成了优势不明显、缺点无处不在的尴尬局面。

自诞生以来，被称为上汽“一号工程”的智己公司似乎一直处于舆论的漩涡之中。 CEO赛车被罚，在车里包饺子，订单注水…现在因碰瓷小米又被送上热搜了。

智己汽车的热度有了，销量总是差不多，或者真正的销售密码不在“黑红”带来的流量上，而在口口相传的产品中。

本文来自微信微信官方账号“亿欧汽车”（ID:EO-AUTO），作家：李馥琼，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。

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