本田系统引入一体化成型，抵抗中国低成本EV

本田部门的零部件企业将引进5～10种零件实现一体化成型的制造方法，选择比铝便宜的钢材。与中国公司引进的铝生产方式相比，车身成本最高可降低20%...

大型本田零部件企业将使纯电动汽车低成本制造(EV)技术投入产品化。我们将与欧洲安赛乐米塔尔合作，利用低成本钢材实现车身零部件的整体成型，减少零部件的数量。与中国公司引进的铝生产方式相比，车身成本最高可降低20%。丰田和日产汽车也在加强生产方式的调整。为了抵御中国公司以低成本汽车发动攻势。

中国公司已经开始掌握EV的价格主动权。比亚迪，世界巨头。(BYD)EV在中国销售约100万日元。美国特斯拉一直在努力推动国际市场，决定裁员。日本公司在低成本制造车身加工技术方面有优势，将充分发挥技术诀窍，全面推动成本降低。

G-TEKT将在本田系获得世界第二的安赛乐米塔尔技术。介绍5～实现10种零件一体成型的制造方法。

一体成型可以减少零件的数量，以铝为主流，但选择比铝便宜的钢可以降低车身零件的成本。本田将推动基于钢铁的新制造方法，并将在2028年后向其他日本国内汽车公司推广和选择。

在EV领域，特斯拉和中国企业正在通过铝铸造引入车身部件的一体化成型，这就是所谓的“Gigacast“方法。一次成型大型零件的机制，已经成为代表较高生产率的生产方式。

丰田还将从2026年开始销售的新一代EV开始使用自己的Gigacast。2027年，日产将开始引入一些EV车型，将车身零部件的成本降低10%左右。

日本公司在Gigacast引进方面行动缓慢。钢材一直被认为是卷土重来的，但技术上非常困难。为了避免腐蚀，钢材需要经过铝的电镀处理。如果在接合过程中不去除粘在零件上的铝，强度会降低。

G-TEKT将利用安赛乐米塔尔的特殊激光加工技术，将车身零件整合成型。因为可以利用现有的生产设备来控制初始投资。与Gigacast相比，车身零件的成本最多可以降低20%左右。

在EV的制造成本中，电池约占30%，车身零部件占10%以上。电池和车身成本的降低将具有上下竞争力。如果引入这种制造方法，EV总体上可以降低多个百分点的成本。

在EV市场，中国公司凭借低成本占据优势。特斯拉在销售方面也处于劣势。除了考虑退出低成本车型的开发，它还决定在全球裁员10%左右。

整体成型可以减少汽车零部件的数量

统一成型多个车身零件，制造大型零件。由于零件数量减少，可以简化组装过程，有利于降低成本。代表性的集成成型技术是“Gigacast"。浇注熔化铝，迅速冷却凝固后取出。重量比使用钢材的零件要轻。

2020年，美国特斯拉在其他公司之前引进了Gigacast。将171个SUV零件减少到2个，成为降低成本的关键技术。中国小米，世界上最大的智能手机公司，也在今年3月推出的EV上采用了这项技术，并将高端车型的价格降低到特斯拉的一半以下。

大部分Gigacast都是在自己的工厂里形成的。零部件制造商可能会因为汽车制造商不需要购买零部件而失去订单。铝的强度等于钢的弱点。以前觉得不是所有的量产车都可以选择。未来从燃油车到纯电动车，所有车型都可以引入钢的一体化成型。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。

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