4680大圆柱没有特斯拉裁员？

近日，特斯拉发布了一条重大消息:CEO马斯克宣布，他将通过内部邮件和社交平台在全球范围内发布公司。裁员超过10%。根据有关内部人士的计算，甚至有30%的电池部门裁员。

在这一点上，马斯克表达了内心的分歧，称之为“我深感痛恨却又不得不做出的决定”。

正是在这次飓风裁员的前夕，特斯拉电池技术领域的关键人物，高级副总裁Drew Baglino决定辞职。他是4680大圆柱形电池项目的领导者，向马斯克报告。 他 许多工人领导着特斯拉。 程项目 ，这些工厂包括4680电池生产和得克萨斯州超级工厂的阴极工厂，但是这两个项目都有严重的延误。

据知情人士透露，特斯拉还解雇了安东尼·瑟斯顿，负极材料和制造部门的高级经理（Anthony Thurston），他向巴格里诺报告了关于阴极工厂项目的情况。

马斯克对4680大圆柱电池寄予希望。，一年前，它明确表示：4680电池不仅用于电动汽车，最终还用于特斯拉储能产品，包括大型储能电池Megapack和家用储能电池Powerwall。

目前还不清楚马斯克是否对负极生产模式的发展过程不满意，或者对4680电池的整体进展不满意，但一位特斯拉员工将负极制造项目定义为“财务黑洞”。

现在，项目经理离职，4680电池负极材料延迟，不禁让人担心特斯拉4680大圆柱形电池项目的前景。

前世今生

要回答这个问题，还要从故事的开头说起。

2006年，马斯克提出了一个宏伟的愿景:制造越来越经济的电动汽车，取代燃油汽车，迅速将世界推向可持续能源时代。

2008年，特斯拉与圆柱形电池的交集正式开启。经过500多家供应商的选择，松下制造的18650钴酸锂电池最终被选为第一款Roadster。这个直径18毫米、日本索尼公司于1991年发明了65毫米高度的锂电池，是世界上最早的锂电池。

Tesla Roadster Sport 2.5

随后，特斯拉与松下合作开发了第二代圆柱形电池-2170，Roadster跑车以18650圆柱形电池的出色表现成功突破市场。

然而，在短暂的蜜月期过后，松下逐渐成为特斯拉产能提升的束缚。2019年4月13日，马斯克在推特上直言不讳地说:“目前超级工厂的电池产能只有24GWh，从7月份开始对Model进行了测试。 在产能达到35GWh之前，特斯拉将不会增加额外的投资，这将导致生产持续限制。

尽管Model 3订单如潮水般涌来，电池供应却如挤牙膏般捉襟见肘。

马斯克显然不想被别人控制。2020年2月3日，中国动力电池市场份额超过50%的巨头宁德时代宣布将为特斯拉提供锂电池。与此同时，马斯克亲自建立了“Roadrunner“项目团队，旨在独立开发电池，掌握电动汽车的关键技术。

这一举动不仅有助于实现其打造低成本电动汽车的目标，而且可以摆脱对供应商的依赖。在这种背景下，4680大圆柱电池应运而生。

在公司内部生产超过特斯拉的长期目标是1000GWh这表明他们对4680电池在储能应用领域有着长期的规划和期望。

量产受阻

但是，从构思到现实的转变并不像预期的那样顺利。

2020年9月，马斯克在4680电池发布会上称赞他。他声称:“4680电池是一个重大的技术突破，大规模生产只需要三年时间。届时，特斯拉将推出一款全新的电瓶车，极具吸引力，价格只有2.4万美元。”

根据特斯拉的预测，一旦4680电池量产成功，汽车续航技能将提高16%，输出功率将增加6倍，电池功率将比当时的商品增加5倍，成本将降低16%。这无疑将是特斯拉在电池功率、成本效率和生产效率方面的重大里程碑。

马斯克一直坚持“第一性原则”，以降低成本，提高效率，也就是说，在剩下最基本的事实和原则之前，不断地质疑所有可以质疑的事情。。这个原则被认为是特斯拉工作法的第一条规则：“质疑每一个要求”。

在圆柱电池生产过程中，特斯拉围绕降低成本进行了多项技术创新，但同时也大大提高了大规模生产的难度。

自2020年4680电池发布以来，特斯拉一直在努力突破技术问题，提高产能。其中，两项核心技术尤为关键:

全极耳成型技术：马斯克为了加快充电速度和增强散热性能，大胆取消传统电池极耳，使整个电池底部和外壳承担极耳功能。但此举导致焊接面积明显增大，连接稳定性降低，良品率大幅降低。

干电极工艺：马斯克果断花费2.9亿美元收购了超级电容公司Maxwell，并将干式电极技术引入锂电池制造，以解决主流湿法极片工艺产生的有毒溶剂和水分问题，以及复杂的工序和昂贵的成本。理论上，干法工艺不需要烘烤，成本低，速度快，对环境影响小。

即便如此，截至2022年底，特斯拉4680电池的良品率仅为92%，而实际要求的良品率必须达到95%才能实现成本下降并投入商业应用。此外，特斯拉还需要继续开发干式负极和干式正极材料。

特斯拉德州工厂

在产能布局方面，特斯拉德州超级工厂有一条4680生产线，另外三条生产线正在建设中。加上弗洛蒙工厂的产能，预计投产后年产电池数量将达到7.2亿。根据Cybertruck每1000万个电池安装约12000辆，特斯拉目前的生产能力只能满足每年约86.4万辆汽车的需求。与2023年特斯拉销售的181万辆汽车和2030年年产2000万辆汽车相比，4680电池产量显然不能满足超过一半的需求。

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雪上加霜

在生产能力和技术上，特斯拉4680圆柱电池面临着前所未有的困境。更糟糕的是，特斯拉的业绩支柱动摇了。

2024年第一季度，特斯拉全球累计交付量仅为38.7万台，同比下降8.53%，较上一季度大幅下降20.2%，这是近四年来第一次单季度销量同比下降，也是近五个季度最糟糕的表现。

2023全年全球纯电动汽车各品牌市场份额

特斯拉在中国市场的份额从2021年的16%下降到2023年底的6.7%； 即使在美国本土市场，其份额也从2022年的62%下降到去年的55%。在全球市场表现方面，特斯拉仍然以19.9%的份额排名第一，但与排名第二的比亚迪(17.1%)的差距不断缩小，特斯拉的市场主导地位明显减弱。

新型能源汽车市场竞争日益激烈，群雄并起，硝烟弥漫。但是在另一个战场上，竞争的激烈程度也不会让步。

"你可以开战，但是什么时候结束，取决于我。"

虽然马斯克点燃了大圆柱电池行业的热潮，但他未能如期兑现自己的承诺，陷入了“跳票”的境地。然而，竞争对手并没有退缩。全球主流电池企业，包括当代安普瑞斯科技有限公司、比亚迪、亿威锂能、比克电池、国轩高新、蜂巢能源、力神电池、鹏辉能源、LG新能源、松下和三星SDI，都在积极布局和推动大圆柱电池的商业化进程。

据《2023中国大圆柱锂电池产业发展蓝皮书》显示，截至2023年10月，全球大圆柱电池规划产能已超过450GWh。

在中国电池行业产能严重过剩的背景下，尚未大规模生产的4680电池举步维艰，或许还会存在，或许是“如存在”。

最终

在这段时间里，储能业务的增长可能是马斯克最令人欣慰的事，1月25日，特斯拉发布了2023年全年财务报告，储能业务方面， 2023年全年总装机量为14.7GWh，同比增长125%。4月17日，特斯拉正式宣布，位于上海的储能超级工厂有了新的行动。该项目计划于今年5月开工，并于今年5月开工。量产将于2025年第一季度完成。

马斯克曾经说过，特斯拉的储能业务将成为另一个长期增长点，其增长率将超过汽车。

面对4680大型圆柱形电池项目经理辞职、大规模生产困难、市场需求不能满足、市场份额下降等诸多压力，特斯拉能否在市场竞争和内部调整的多重考验下，继续坚持这一创新电池技术，转变选择策略，升级“汽车、储存、AI”战略版图，值得业界关注。

无论4680大圆柱电池未来的命运如何，特斯拉探索电池技术创新的精神和勇气仍然值得称赞和借鉴。

本文来自微信微信官方账号“专家说储能”（ID:hjs-chuneng），作者：专家说Anny，36氪经授权发布。

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