马斯克再次进入地狱模式，特斯拉裁员，

是特斯拉的问题吗？还是行业？

据报道，特斯拉CEO马斯克4月15日发布全体员工信息，称特斯拉将在全球范围内裁员10%，约有14000人。马斯克强调:“审视公司的方方面面极其重要，以降低成本，提高生产力”。

此次裁员还涉及中国市场。根据网上的传言，销售人员是“高发区”，大部分被裁员都是工作时间不到6个月的新员工。听说是0.5。N 3赔偿，因为特斯拉的基本工资比较高，一般赔偿可以达到4万左右。其他内部裁员表示，赔偿费用为N。 3(N是在特斯拉工作的年限)。

据公司备案文件显示，近几年特斯拉员工人数大幅增长，2021年增长40%，2022年增长29%，而到2023年底，员工人数的增长已经放缓到近10%，全球员工总数达到140,473人。

在此之前，该公司分别在2017年、2018年、2019年和2022年进行了裁员，这并不是特斯拉第一次大规模裁员。即便如此，随着公司业务的快速增长，特斯拉的员工总数在过去几年中仍然大幅增加，从2017年底的3.8万人增加到2022年底的近12.8万人，再到2023年底的14万人。

这次大规模裁员也影响了高管。四月十五日，特斯拉高管德鲁•巴格利诺和罗汉•帕特尔宣布他们将离开特斯拉。在社交平台X上，马斯克感谢了这两位高管。其中，巴格利诺辞职前的职位是动力总成和能源工程高级副总裁。他是马斯克的关键副手，也是特斯拉最早的员工之一。他在这家公司工作了18年。帕特尔也和巴格利诺一起辞职，他是社会政策和商业发展的副总裁。对此，Running Point Capital 迈克尔首席投资官，Advisors•阿什利•舒尔曼说，他们的辞职表明特斯拉在主要增长阶段遇到了严重的阻力。比起裁员，他认为这是一个“负面信号”。

德鲁•巴格利诺

从裁员范围来看，总装、焊接、涂装、电池车间，此前集中在行政等相对次要的岗位，自去年年中至今年，被称为“四大金刚”的，开始被特斯拉“操作”。其次，裁员赔偿。特斯拉员工流传的标准是“N 薪水，但是现在有一种说法是“也许这一轮不会达到这么高的水平”。

近期，据 Business Insider 据报道，特斯拉已经调整了其奥斯汀超级工厂生产线的工作时间，原本实施的工作时间。 12 两个小时的班制已经减少到白班。 11 小时和晚班 10.5 小时。该厂不仅负责生产引人注目的工厂 Cybertruck 和 Model Y，或者是下一代特斯拉车辆的研发基地。

那么特斯拉的“大裁员”主要是自身问题还是行业环境问题？准确地说，两者都有，但特斯拉不得不悲观谨慎，因为行业环境的问题。

第一季度，特斯拉股价累计下跌29%。对特斯拉来说，这是自2022年底以来最糟糕的阶段，也是自2010年IPO以来的第三大跌幅。相对于2021年11月的峰值，下降了60%。特斯拉裁员消息传出后，特斯拉股价大幅下跌5%以上，市值蒸发超过300亿美元，截至当日收于市值5142.8亿美元。因此，投资者会认为特斯拉的增长遇到了严重的阻力，目前还没有缓解的迹象。一旦进入下跌螺旋的预期，特斯拉就离破坏不远了。

从销售情况来看，特斯拉的一位关键分析师最近发布了令人震惊和暗淡的销售预测。富国银行的柯林·兰根（Colin Langan）据说这家电动汽车制造商今年的销售额将为零增长，而2025年的销售额将会更差。

富国银行的兰根在给客户的一份报告中写道，这家电动汽车制造商现在是一家“无增长的成长型公司”。他强调，2023年下半年销量仅比上半年增长3%，价格下降5%。自2022年底以来，特斯拉多次在中国市场降价，引发了一场国际价格战。

今年以来，特斯拉股价暴跌34%，成为标准普尔500指数中表现最差的成份股。虽然特斯拉仍然是世界上市值最高的汽车制造商，但其市值仍然比2021年的峰值缩水了一半以上。“特斯拉正从黄金时代进入一个充满挑战的时代，”福特前CEO Mark Fields评论道。

另外，Cybertruck的生产问题也把特斯拉拖进了泥潭。一位向马斯克报告的特斯拉前高管说:“毕竟马斯克不是魔术师，虽然他在过去的15年里看起来像一个魔术师。” “说实话，我不知道他用的是什么杠杆。没有新产品，他不会采取进一步的价格行动。”前高管说:“他们把钱放在了错误的地方，他们应该把钱投入Model。 与Cybertruck相比，2。

在去年的Q3财务报告电话会议上，马斯克也承认：“开发Cybertruck就是自掘坟墓。”马斯克此前警告Cybertruck将难以增产，2025年可能只有25万台。根据媒体的估计，目前4680电池的生产速度足够每年配备24,000台Cybertruck。

然而，这些问题并不完全是特斯拉的问题。正如马斯克所说，比亚迪的销量比上季度下降了42%，这个季度对每个人来说都非常困难。

根据比亚迪官方数据，今年第一季度乘用车累计销量达到62.44万辆，同比增长13.96%。然而，在保持正增长的同时，增长率急剧下降，去年同期为92.43%。

根据CleanTechnica发布的数据，2024年1-2月，全球新能源汽车市场增速放缓，总量达192.36万辆，占总市场的14%。根据高新技术智能汽车研究所的监测数据，2023年中国市场(不含进出口)交付了726.81万辆新能源汽车，同比增长38.89%；交付492.30万辆纯电动汽车，同比增长23.87%，增速大幅下降。自去年以来，新能源的增长放缓已经开始。渗透率已经进入很多国家的瓶颈期。随着高利率的国际形势和传统汽车公司的反击，新能源需要振作起来，提出强大的竞争技术，才能上升到下一个增长阶段。

四月二日晚，特斯拉发布的2024年一季度交付数据显示，今年一季度，特斯拉全球交付量达到38.68万台，远低于此前机构预测的43万台，同比下降8.3%，同比下降20.1%。与此同时，这也是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。虽然特斯拉已经打了预防针，提前降低了2024年的销售目标，但这种下滑并不是最后一次。

四月十三日，特斯拉宣布美国FSD的订阅价格从每月199美元降至每月99美元，并在加拿大开通FSD订阅，每月99加元(约72美元)。理论上，特斯拉的FSD毛利率很高，选择意愿不低，缺乏同量级竞争对手的直接竞争。然而，特斯拉仍然选择大幅降价，这只能说明马斯克真的很焦虑。FSD的规模远胜于利润，现在销量就是一切。

马斯克在公开信中直言不讳地说:“没有什么比这个决定更让我讨厌的了，但我们必须这样做。这将使我们能够精心制作，敢于创新，保持饥渴，为下一个成长阶段做好充分的准备。”那么特斯拉的下一个成长阶段是什么呢？

在2022年的高盛科技峰会上，特斯拉投资关系主管马丁·维查表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，Robotaxi无人出租车业务将成为第三代平台。与此同时，外界仍在猜测廉价的特斯拉和俗称的Model。 二将成为第三代平台。

廉价车Model2 还是 自动驾驶？

便宜的汽车和自动驾驶（FSD），这是马斯克之前承诺的第二次增长浪潮的两个核心支撑。但是，目前一个可能会被撤销，另一个可能会先着陆为机器人出租车。（Robotaxi）。

全球电动汽车市场竞争日益激烈，特斯拉销量持续疲软，曾经令人羡慕的利润率也在萎缩。特斯拉面临的最大问题不再是能否生产出足够的汽车，而是人们是否会购买。

高管们建议马斯克重启廉价汽车计划，称这是实现增长和支持自动驾驶项目的关键。然而，马斯克坚持要开发Robotaxi，他更感兴趣的是开发可以在机器人出租车队运营的无人驾驶汽车。

这是因为马斯克的字典里很少提到价格战，更多的是特斯拉有什么样的竞争力，便宜的车最终会陷入价格战的泥潭。无人驾驶汽车是一个更大的10亿美元市场，可以直接运营，也可以帮助用户赚钱。哪个更有前景是显而易见的。

抛开无人驾驶汽车更具竞争力的因素不谈，从现实来看，廉价汽车的竞争力可能有限。马斯克不需要“多生孩子，多打架。”便宜的车价格在25000美元左右，与35000美元的Model相比。 三是价格下降了28.5%。

但是Bloomberg 根据Intelligence最近的一项分析，新的廉价汽车模块化制造技术将降低33%的成本，而非一半。这意味着廉价汽车的毛利率不如现在的Model大概率。 3。同时，廉价汽车也可能无法使用中国电池。根据摩根士丹利的分析报告，特斯拉25,000美元的廉价汽车“需要中国的合作才能达到这个价格点”。但是现在美国的新能源补贴法案，使得使用来自中国的电池越来越困难。

不管是在中国还是欧美市场，特斯拉的廉价汽车已经失去了Model。 3/Y上市时的市场真空期，却面临着极其激烈的正面竞争。500万台廉价车型/年宏图计划正面临越来越大的不确定性。

马斯克宣布Robotaxi将于今年8月8日发布。当天，特斯拉的股票有所回升。一些分析人士认为，股价支撑将在短期内提供，成为长期锚点。然而，Robotaxi的消息并没有支撑特斯拉几天的下跌，Robotaxi的强烈预期也没有形成。

很多试驾过特斯拉V12的从业者表示，V12虽然是一项面向通用场景的高泛化技术，但在熟悉场景中的表现依然更好。例如在加州和硅谷的一些特定地区，V12的表现会更好。所以，Robotaxi在有限地区运营，显然更适合V12的着陆，既能展示和验证技术，又能最大限度地提高安全性能。而且，小规模的Robotaxi也为下一代平台的制造技术提供了更多的时间。

开始验证Robotaxi的成本优势。通用Robotaxi部门Cruise2023年第二季度 Automation AV 表示，很快将运营成本降至每公里1美元以下。而且现在Uber的基本里程费是1美元，乘客还需要支付其他各种服务费。CEO达拉·科斯罗萨西在2019年Uber上市时就表示：直到该公司开发了无人驾驶汽车，利润才会真正开始涌动。

经典的第一性原理测量了未来自动驾驶出租车将颠覆整个移动出行跑道。特斯拉Robotaxi的驾驶费用降至0.18美元，比Uber便宜10倍以上。据该机构计算，根据2030年市场规模2亿美元/特斯拉市场份额20%，C端平台提取佣金25%，特斯拉的远期收入将达到1000亿美元。参考Uber、PS的Lyft平均值为4-5x，预计远期业务市值将达到5000亿美元。

对于这一点，路透社直言不讳地表示：“如果特斯拉将其小型汽车平台的工作重心转移到Robotaxi上，那将是一个冒险的筹码。因为无人驾驶汽车的成功推出还没有希望，而且这项技术也面临着工程和监管方面的困难。

另外，《连线》杂志（WIRED）还说：“如果特斯拉不再强调生产更小、更便宜的汽车来丰富其低端产品线，那将是一种战略逆转。

媒体的话不是危言耸听。面对不可控的安全事故，公众对机器人出租车的敌意日益增加，监管部门也采取了极其谨慎的态度。去年10月，旧金山发生一起无人出租车撞倒行人的事故，直接导致相关部门暂停Cruise的营业执照。

那些曾经风景优美的自动驾驶公司走向了生死线。Uber 销售自动驾驶部门 ATG、Argo.ai 倒闭、Cruise 吊销营业执照，安波福销售 Motional 股票，一时，整体 Robotaxi 这个行业被事故、高管离职、投资寒冷的阴霾所笼罩。

但是特斯拉也并非没有优势，特斯拉完成了制造、技术两手抓。传统 Robotaxi 在行业内，汽车企业发挥的作用只是协助自动驾驶企业或网络汽车企业进行。 Robotaxi 生产制造业。作为一家汽车公司，特斯拉直接进入，自动驾驶技术，生产制造两手抓，降本和配合水平都会更高。

第二，特斯拉的用户数量和实际驾驶数据相对领先，可以给予 Robotaxi 行业和网络汽车行业一样多样化。笔者认为，Robotaxi今年不太可能直接发布新车型，更有可能直接使用现有车型。 Model 3或Y，简单改造，在法律允许的地方，投入少量测试车辆。

写在最后

特斯拉的发展规划指出，2030年上下达到2000万台的销售水平，几乎可以说是没有固定语言的行业第一水平。但目前新能源汽车不是苹果那样的电子设备，汽车行业很难赢家通吃、频繁更新。

如果特斯拉FSD不能实现L4级的完全自动驾驶，很难说会对行业产生颠覆性的影响。现在离这个目标不是更近，而是更难。但是马斯克从来不按套路出牌，可能真的有“搞笑”的时刻。

参考资料：

Robotaxi降低了成本，特斯拉准备了八年 来源：汽车之心

Robotaxi，“急救车”在特斯拉股价 来源：字母列表

特斯拉拉不能拯救Robotaxi。 来源：格隆

特斯拉不再探险 来源：电动汽车观察家

今天的特斯拉坑，三年前就埋下了。 来源：华尔街见闻

来自马斯克的寒冷 来源：电动星球

14,000人被特斯拉裁员 来源：极客公园

在14,000名特斯拉全球裁员的背后 来源：中国汽车报

本文来自微信微信官方账号“首席商业评论”（ID：CHReview），作者：做镜观天，36氪经授权发布。

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