室外神车或载货工具，两极分化的中国皮卡

特斯拉皮卡Cybertruck于2024年开启中国巡展，凭借其独特的外观，一时风头正劲。

但是这个明星车型只能展示，不能上路，更不能在中国销售，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）还明确表示，Cybertruck在中国很难合法上道。

归根结底，皮卡在中国还是受到法律法规的限制——如果要合法上道，一般被定义为轻型卡车，面临15年报废、一年两次检查、城市限制三大限制，使用条件远比乘用车严格。

从1984年开始，在过去的40年里，这一直是困扰大多数皮卡车主和企业的问题，但好消息是，随着行业的快速发展，相关政策正在逐渐放松。

福特中国总裁吴胜波表示：“皮卡解禁只是时间问题。（ID:carcaijing）据说皮卡进城的政策正在逐步实施。现在除了北上广等大城市，全国解除限制的大趋势不会改变。相关部门正在深入研究15年强制报废和商用车管理条例。

如今，中国皮卡年销量稳定在50万台左右，保持了柔和的增长趋势。随着政策的放松，这个行业正处于一个重要的战略机遇期:大量新的国产皮卡产品出现，国外市场蓬勃发展，新能源转型也带来了新的机遇。

在中国，皮卡卖得更贵，卖得更远。

皮卡市场升温

一汽红旗于1984年推出CA770皮卡改造，北汽制造121皮卡，成为国内皮卡行业最早的先驱，到目前为止，2024年是中国皮卡行业40周年。

近几年皮卡销量呈柔和增长趋势。

根据乘用车市场信息联席会的数据，2018年至2023年，中国市场皮卡销售额分别为45.1万辆、43.9万辆、47.8万辆、54.6万辆、51.3万辆和51.3万辆。现在年销售额已稳定在50万台左右。

在过去的2023年，中国皮卡销量达到51.3万台，走势相对稳定，其中京津沪皮卡销量大幅回升。

乘联会认为，一方面是政策赋予增长动力，另一方面是汽车公司布局乘用化皮卡，三是出口促进整体市场增长。

公司布局也在加快。吉利控股于2022年发布了RADAR(雷达)旗下的皮卡品牌；比亚迪皮卡路试谍照频频曝光；2023年，江铃福特向户外越野爱好者发布了包括各种皮卡车型在内的全新渠道品牌福特纵横。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华观察到，皮卡供应商和供应商数量迅速增加，许多乘用车和商用车公司跨境加入皮卡市场。皮卡是下一个蓝海。

长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示，目前国内大部分皮卡厂商都处于商业化阶段，也有乘用皮卡厂商，但还处于起步阶段。品牌化和乘用化是下一阶段游戏的焦点。

随着汽车产业向新能源的整体转型，新能源皮卡的新细分产品诞生，成为需要占领的处女地。

目前皮卡仍然是新能源渗透率最低的车型，据第一商用车网统计，目前新能源渗透率在2%左右。

国家信息中心信息产业发展部副主任谢国平表示，目前我国新能源皮卡主要是B端行业客户，作为基盘的C端用户，新能源化进程尚未开启。

海外汽车公司行动更快。除Cybertruck外，福特F系列纯电动皮卡F150闪电版，通用Hummer EV、R1T等美国造车新势力，都是新推出的车型。

在李邵华看来，虽然目前受众很少，但国际皮卡行业正在大举进入新能源，国内主流皮卡公司也纷纷推出新能源产品，为皮卡的新能源化做好了充分的准备。

截至2025年，雷达新能源汽车CEO凌世权估计，皮卡新能源可达5%-8%。

政策仍然是一个重要的影响因素。目前，像传统皮卡一样，新能源皮卡的管理体系在中国按照轻型卡车进行管理，实行15年报废政策，年审复杂。在许多大城市的核心道路上，皮卡被禁止通行。

政策逐步放松

目前，中国皮卡的年销量保持在50万台左右。凌世权认为短期增长会比较温和，因为皮卡仍然是基于固有的消费群体，人们对皮卡文化的认识仍然需要改变。

目前皮卡面临三大限制：路权、技术标准和15年报废。

路权正在逐步放开。2016年2月，工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡入城限量试点促进皮卡消费的通知》，决定放宽皮卡入城限量试点工作，在河北、辽宁、河南、云南等省份拉开国内皮卡解禁序幕。

自2019年以来，国家发展改革委、工业和信息化部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡入城限制”和“促进皮卡下乡”。2022年，国务院一年三次提到放宽皮卡入城限制。

据公安部统计，2023年，皮卡解禁全面实施。中国97%的地级以上城市放开了皮卡入城的限制。267个地级以上城市对新能源轻型货车没有限制。10个城市试点城市赋予部分中型货车与轻型货车同等通行权。

中国汽车工业协会认为，到2030年，在皮卡入城路权解禁有序推进的前提下，国内对皮卡市场的需求可达100多万辆。

摄/撒元明

“目前，在政策层面，皮卡产品的‘卡点’主要是‘15年强制报废’和‘每年一次检查’。如果放开这两项政策，至少放开新能源皮卡，鼓励汽车下乡政策对皮卡产品，那么我认为中国皮卡销量很可能在2026年或2027年超过100万辆。”吉利雷达CMO果铁夫说。

按照规定，皮卡在10年内，每年检查一次，超过10年，每6个月检查一次。

这个要求也在放松。谢国平认为，皮卡年审政策推广的研究正处于结论形成阶段。初步调查发现，皮卡年审政策推广具有很强的民意基础和一定的可行性，但政策推广很难一蹴而就。

目前，皮卡年审的感觉明显改善。谢国平建议，行业应宣传皮卡年审的重要性、年审的意义、年审制度的不断优化和完善，并提供增值服务，帮助用户提高年审通过率，集中行业力量，促进皮卡年审管理政策的优化和优化，从而提高皮卡行业的发展水平。

2023年两会期间，多位车企高管更直接建议将皮卡划分为乘用车范围。

卖得更贵，卖得更远

与国内政策限制相比，国外市场为皮卡提供了一条快捷的道路。目前，许多汽车公司的皮卡出口已经超过了国内销量，国外市场已经成为中国皮卡市场不可忽视的重要组成部分。

据乘联会统计，2023年中国皮卡出口13.2万辆，占总销售额的25.73%，创下新高。这就是说，每卖出四辆皮卡，就有一辆去海外。

联合会认为，随着出口的持续增长，SAIC大通、江淮汽车、长安汽车的皮卡迅速崛起，将形成头部企业挤压尾端公司销量的特点。

乘联会秘书长崔东树直言，中国皮卡在产品实力上已超越海外商品，更有可能成为国产汽车品牌走向全球的突破口。

事实上，国内皮卡市场的定位一直处于两极分化的状态。像福特猛禽这样的少数高端皮卡已经成为户外神车，是户外越野玩家的“大玩具”。；大多数皮卡车作为一种普通的轻型卡车，被认为是典型的卡车。

现在汽车公司对于皮卡定位，已经从单一车辆转变为皮卡， 新概念的越野/户外。

对于出行一客，吴胜波（ID:carcaijing）据说皮卡进城是为了满足消费者的需求。每个人都想享受一些自然的生活，他们会跑得越来越远，越来越野。这个时候SUV跟不上，皮卡和硬核越野的能力凸显出来。

现在国内主流皮卡品牌的战略已经开始调整，提供全新的品牌化、乘用化、多样化的形象，全面对标乘用车。

李邵华表示，近年来，皮卡新产品的推出频率和产品升级速度接近乘用车，中高端皮卡市场正成为下一阶段各大皮卡厂商的焦点。

张昊保引用了一组数据：目前长城汽车皮卡销售结构中，10万元以下都是工具特性，占总销售额的30%；多功能商乘双用特性为10-15万元，占总销售额的60%；也有10%的休闲越野特性。

2023年，各种皮卡车型亮相。长城炮自动变速箱皮卡金刚炮上市，福田汽车推出“火星”全新豪华皮卡产品序列，江铃皮卡推出全新品牌江铃大路，推出包括乘用版在内的三款车型，SAIC大通推出全新皮卡品牌“星际”...

江铃汽车有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉表示，道路品牌是江铃汽车推出的一个乘用皮卡品牌，将探索各种汽车场景的需求，布局皮卡产品的高端进步。

起步40年后，随着消费者需求的多样化和对汽车质量的追求，皮卡正逐渐摆脱“工具车”的固有认知，朝着乘用和智能化的方向发展。

本文来自微信微信官方账号“旅游一客”（ID:carcaijing），作家：撒元明 经授权发布的王静仪36氪。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com