危险，“网约车之首”埃安突然哑火。

一提到广汽埃安，大家首先想到的就是“网约车之首”。

由于大量的人购买埃安作为网络汽车，使得埃安的销售成为仅次于比亚迪和特斯拉的“大工厂”。

但是，埃安，似乎开始被网约车的称号反噬。

进入2024年，突然卖不出去了。

第一季度，销售额暴跌37％。

前身为广汽新能源的广汽埃安，成立于2017年。

广汽新能源于2019年发布了首款以“埃安”为品牌的紧凑型SUV——埃安S。

埃安S凭借便宜的价格(售价13.98万~19.28万元)和看B端市场(网约车)的操作，取得了巨大的成功，最初为广汽新能源贡献了3.2万台。

首战告捷，2020年11月，广汽集团干脆将“广汽新能源”改名为“广汽埃安”，宣布独立经营。

说财猫摄

此后，广汽埃安乘热打铁推出了更便宜的埃安Y(售价10.59万~14.99万)，进一步占领了网络汽车市场，一度被网友戏称为“最了解中年失业者”的新能源汽车品牌。

细分市场的运作，也一度给广汽埃安带来了亮点。

在此之前，埃安的品牌年销量几乎每年翻一番，从2018年的2万台，一路飙升至2023年的48万台。

公司年销售额也完全秒杀蔚小理，仅次于比亚迪、特斯拉两大巨头，击败吉利、五菱等其它汽车巨头。

埃安去年每月销售48万台，平均每月销售4万台。

但是到了2024年，翻转似乎来了。

今年前三个月，埃安的月销售额只有一万出头，二万多； 与去年相比，几乎是断崖式下跌。

更加尴尬的是，去年，埃安也未能实现“保50万挑战60万台”的年销售目标。

而且在2024年，埃安将挑战80万台的年销售目标，即平均每月销售6.67万台。

但是看看第一季度的销售趋势。...

为什么埃安突然卖不出去？！

有两个原因可能是：

一是网约车越来越饱和，甚至有隐约过剩的趋势。

去年已有不少城市发布网约车饱和预警，提示当地网约车每天接单量不足10单。

网络车太多，乘客不够用。

而且“网约车之首”的大众印象，会让普通家庭购车者，很少考虑埃安。

第二，今年汽车行业掀起的价格战，让埃安陷入了劣势。

众所周知，今年年初，比亚迪率先掀开桌子，打开价格杀人。

随后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷效仿，降价。

埃安的反应比其他汽车公司慢了一步。

埃安直到三月份才采取行动。

三月三日，广汽埃安宣布AION Y Plus星耀版车型上市，售价9.98万元，同样在10万元以内。与之前最低售价车型相比，减幅达到2万元。

三月五日，埃安再次宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元，降价后售价15.69万元，仅比入门级车型贵7000元。

三月七日，埃安再次降价，AION V 全部Plus价格最高可降低23,000元。

然而，降价似乎并没有让埃安的销量真正上升，这是非常可怕的！

但是埃安的烦恼，并不止于此。

此前，埃安推出了一个全新的高端品牌——Hyper昊铂，以摆脱市场对埃安“网约车之首”的廉价印象。

在一年多的时间里成立 ，昊铂就 三款车型密集推出:中大型轿跑铂GT、纯电豪华超级跑豪华白金SRSR、中型纯电动SUV昊铂HT。

但是现在看来，昊铂并没有在市场上掀起太大的波澜。

2023年，昊铂品牌累计销售8087辆。

在这些车型中，以昊铂GT为代表，去年7月3日首次上市后，乘联会公布的每月零售销售额为数百台；

自去年11月上市以来，昊铂HT的平均月销量也只有几千台。

低档销售放缓，高档销售再也冲不上去。

两头遇阻，广汽埃安原本一片光明的IPO，故事似乎也有些说不出来。

今年三月，广汽埃安宣布有意放缓IPO节奏，至于为什么要放缓，埃安给出的理由是：

现在已经不是IPO的好时机了。

埃安 说财猫摄

事实上，广汽对埃安的IPO寄予了希望。

广汽埃安于2021年开始了混改和引战工作，广汽集团向埃安提供了74.04亿现金，并向埃安提供了35.57亿实物资产，并向埃安提供了600多人的团队和部分专利。

2022年3月，广汽埃安通过非公开协议增资的方式，对794名重点员工实施股权激励，共增资25.66亿元；埃安总经理古惠南更是抵押了房子，倾注了2000万元。

同一年十月，埃安完成了A轮融资，战略投资53人182.94 亿，获得埃安17.72%的股份，这笔交易也创造了国内新能源汽车行业最大的私募融资记录。

到目前为止，埃安的估值也在上升，飙升至1000亿元，相当于当时两辆小鹏汽车的市值，相当于当时总行广汽集团估值的80%。

为了支撑如此高的估值，埃安必须向金融市场讲述一个充分美好的故事。

绘图：说财猫

但是现实是，埃安似开始走下坡路。

有业内人士曾表示，新能源汽车企业的盈亏平衡点在3-4万台之间。

原来，埃安是去年6号、七月已实现盈利。

但是从今年开始，不但销售开始下滑，而且要降价打价格战，这对埃安的收益应该是一个双重打击。

但是根据广汽集团此前发布的审计报告，2019年、2020年、2021年，广汽埃安分别亏损6.21亿、6.88亿和13.98亿。

新的力量，赚钱并非最重要的，毕竟都是看未来。

但是有一个好的故事很重要，但是现在低端销量急剧下降，高端销量无法提升。资本故事讲不好，可能才是广汽埃安IPO放缓的真正原因。

自然，背靠总公司广汽这棵大树，广汽埃安依然稳定，不像高合这样可以说没有也没有。

然而，广汽集团，也是相当难受的。

看看，广汽各单位、合资企业的广汽丰田、广汽本田，近两年销量都在下滑。

广汽菲克更是直接资不抵债，破产清算；广汽三菱也不太好，被埃安合并。

最初，广汽埃安新能源汽车销量强劲，是广汽集团所有品牌中表现最佳的崽。

没想到进入2024年，埃安也出现了负增长。

而且汽车业不断加剧的价格战，也使得利润越来越薄。

广汽集团2023年净利润仅为37.4亿元，营收近1300亿元。

更加糟糕的是，这是广汽集团开足马力、加大营销力度、全力冲刺之后的结果。

广汽的毛利率和净利率，也在逐步下降，低至贴地。

本来，也指向埃安在新能源销售方面发威，IPO上市，改进报告，开心一点。

但是看看2024年开年这个姿态，也很难啊！

但愿埃安迅速突破一条血路！

好拉，如果是家用的话，你会选择买埃安吗？