汽车保养竟然有这么多坑？

今天，我们来聊聊“汽车保养究竟有多少坑”？

如今车价竞争大，各个厂商都要把自己的价格压低来赢得市场竞争力，4S店最主要的收入来源早已经不是卖车了。尤其像北京这样一线城市的4S店，新车价格基本上都是全国最低了，卖一辆十万左右的车刨去成本只能赚个几千块钱。而开线下店的成本很大，如果全靠卖车赚钱4S店就要喝西北风，4S店的最大盈利点其实是售后保养这一块。

乱收费、吃材料、偷零件。“小型维修厂靠工时费，大型维修厂靠票据，挣钱各有各的道。”维修保养的一个重要收入来源，就是利用汽车零配件规格、品种各异，生产厂家较多、价格悬殊大的特点，从中漫天要价。好多车主很难辨别零配件是不是正规厂家生产的，个别的维修厂甚至将价格涨到10倍。公家的车是最容易挣钱的，配件用最好的、价格是最高的，只要把票一开就可以了。

车间一般是不让客户进入的，车主看不到自己车的保养细节，这就让一些不法维修技师有隙可乘。比如花高价买了高端机油，实际加的时候加低端机油；放油不放净，每次剩点儿油，几次下来就攒出来一桶油。至于伤不伤车？管他呢，又不是自己的车。

有的车主为了节省维修费用，大都选择定点维修厂修理；同时一些车主还自己购买配件，让修理厂对配件进行维修或者更换，只支付一些维修工时费。更换下来的零件当着车主的面，汽修厂就直接扔在废材料堆，而等车主一走，又将它捡回来，进行修复、喷漆之后，再卖给其他的车主，这成为维修厂的又一项收入来源

以换代修、以次充好。售后最擅长的不是修理，现在4S店流行的说法叫“换件试修”，那就是说本来能修的东西不修了，直接给你换一个新的，因为这样速度快、提成高。

有些4S店利用车主不懂行，让车主乱换配件。车上的零部件，除了部分一次成型的不能修复外（如汽车上的三滤），其他很多零部件都是可以修复的，但很多汽修厂毫不考虑就拆除可以修复的零部件，因此车主往往要多花好几倍的冤枉钱。在修车过程中，很多修理厂拿副厂件、次品、翻新件冒充原厂新件骗取利益。

忽悠客户缩短保养周期。这些并不是个案，连我自己也被4S店忽悠过。

更夸张的是一位用车比较少的女性朋友，一年才开4000多公里，花2000多元的油钱，每年按着4S店的“建议”3个月保养一次，一年保养4次，等于每1000公里保养一次，一年光保养就花了3000多元，花的保养费比油钱还多，也是醉了。

缩短保养周期已经成为各大4S店的常见盈利招式，并且通常会以“这是厂家规定、不按要求保养会脱保” 等说法软硬兼施，还会配合售后车间的“保养周期表”，伪造得像那么一回事，难怪这么多车主当冤大头。

因为汽车属于专业性比较强的设备，车主要了解汽车知识会面临很大的门槛，而且维修工具和过程也非常复杂，车主自己维修往往不现实。很多时候车主和4S店信息不对称，售后出于业绩提成，往往小修说成大修，把好零件偷换下来。

就像十多年前的电脑市场乱象一样。卖家欺负买家不懂电脑硬件知识，欺骗买家用高价买低配电脑、偷换零件。当年的中关村黑导购、黑商家，葬送了整个中关村地区电脑卖场的信誉。

最后是谁改变了电脑行业的乱象？是京东，坚持销售正品、标明型号，严格按照厂家建议的市场价。打破了消费者对电脑采购的顾虑，给顾客留下了“买正品，上京东”的印象。

当年，京东的坚守改变了电脑行业的乱象，如今京东又要出手改变汽车保养行业的混乱了。京东已与去保养（北京）科技发展有限公司实现战略合作，共创行业新风，解决行业痛点。

去保养（北京）科技发展有限公司是提供汽车后市场一站式线上线下全品类服务的供应链平台，隶属于新三板新锐企业——康乾大成（北京）科技股份有限公司。

其凭借强大的整合供应链体系，实现线上销售与线下安装维修的闭环服务，公司正全面建立以京东去保养为核心的汽车线下服务连锁店。截至2018年，公司连续三年经营业绩年复合增长率超过50%。

目前，京东去保养在易损产品方面，已基本涵盖市场上95%的乘用车车型，门店网络已覆盖全国346个城市，合作服务店家近6000家。消费者通过线上下单，可以选择送货到店或直接到店享受服务。

其中，北京亦庄京东旗舰店主要服务于京东总部及周边企业员工，其发布的数据显示，日均进厂台次为26台，月均产出38万元，客户满意度高达99%。

京东去保养通过京东汽车向线下导流，以线下标准化服务店面实现安装服务，树立线下汽车服务行业标杆，提升汽车售后服务质量和服务效率，满足飞速发展的汽车后市场需求。而其成功的运营经验，更可有效地支持联营店的快速复制。

据中国汽车流通协会报告显示，2017年中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%以上，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。2019年，中国市场上的汽车，平均车龄会超过5年，这意味着汽车后市场将迎来拐点，未来几年需求巨大。

而美国汽车后市场的“四大”格局更为中国的汽车后市场行业提供了足够的想象空间。在美国，4家汽配行业上市公司巨头市值均在百亿美元以上，而在中国市场目前还没有形成巨头级别的汽车服务品牌。由此看来，京东去保养未来可期，机会巨大。