权威报告认为，汽车后市场进入连锁布局时代

作为全世界最大的汽车消费国，中国正在发起一场全新的变革——汽车后市场成为高速发展的新蓝海，备受资本市场的重点关注。和许多新兴行业的发展轨迹不同，汽车后市场的构成丰富，竞争多元，这意味着很难找到相对固定的商业模式引导行业增长。同时，低频消费的用户习惯使得后市场服务必须更加精准地把握着力点。针对各行业机构层出不穷的分析，专家观点各有侧重。

有鉴于此，中华全国工商业联合会汽车经销商商会携手尼尔森网联权威发布《2019年中国汽车后市场行业研究报告》，在归纳梳理行业内多方观点的基础上，填补以往在消费者和行业专家领域的研究空白，以第一手定制问卷和一对一深度访谈等形式真实还原生机勃勃的万亿级汽车后市场，为产业链各方带来更多延伸式洞见。

▶▶ 新机会：O2O连锁布局 ◀◀

在2018年中国国内整车增量停滞后，一定程度上给汽车售后服务和二手车以“黄金发展点”。汽车后市场属于服务型市场，也符合中国社会整体走向消费升级和生活方式精细化的大趋势。相比于新车市场，中国的汽车后市场发展目前仍处于蓝海阶段，消费者需求广阔，潜力巨大，市场仍待进一步成熟化演进。合理的商业模式、盈利模式、信用机制和服务理念是带动汽车后市场成熟发展的关键。

此刻，汽车后市场仍处于“群雄逐鹿”的阶段。在整体行业中，角逐企业众多，商业模式多样，各垂直领域头部服务企业仍在PK商业模式：汽车后市场大量模式已被试错，简单的上门模式难以真正留住用户；二手车与汽车检验信用机制与相关链条整合尚不成熟，汽配电商、维保电商平台必须探讨解决包括“汽配质量低、维保价格高、门店服务差、信用机制缺失”等在内的行业痛点。

未来，拥有扎实线下网络布局和经销商授权合作的汽车检测/汽配服务企业，将会表现出较强的整合优势。汽车后市场重服务、流程多、链条长、地域差异大等特点，注定了线上线下各半的市场份额分界，也使得纯互联网模式不可能支撑消费者需求整合的“一家独大”，行业专家预测将形成国家级“几大玩家”、地区级“百花齐放”的汽车后市场格局。谁能抓住行业新一轮O2O连锁布局的新机会，谁就能赢得未来后市场模式标准的话语权。

从整车消费到后市场消费，消费者对于品牌的重视程度高，导致汽车领域发展将进一步向头部品牌聚集，汽车后市场虽会进一步走向互联网化的“百花齐放”，但从全国市场份额来看，将仍以4S店面授权的后市场产品和服务为主导，而在4S店不能有效触达的中小型县市，授权式“汽车超市”模式有望成为新的后市场发展机遇所在。

▶▶ 群雄逐鹿：京东造“中枢” ◀◀ 

巨大的市场空间，引发资本的热烈追逐。群雄逐鹿，即便在当下的经济“寒冬”，热钱并没有降低对汽车后市场的偏好，只是变得更加理性而已。

业内人士认为，在资本回归理性之后，汽车后市场玩家们将展开一场真正的较量，好的经营模式将突围而出持续爆发，成为汽车后市场独角兽，剩下的将被残酷淘汰出局。在逐鹿汽车后市场的蜂拥投资者中，京东是来得最早、布局最广的先行者之一。

2010年，京东便成立了汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。

此后，京东通过各种方式一步步渗透于汽车后市场各个细分领域的布局，直至形成业界所谓的“京东盟国”。尤其，2018年11月，京东方面针对汽车后市场布局正式发布“五大开放战略”，让国内焦灼一片的汽车后市场为之一振。

汽车后市场产业链亟待升级，已成行业共识。国内汽车市场盘量逐年攀升，可汽车后市场的生意却越做越难。无论是品牌商、经销商，还是维修门店的市场利润率都持续降低，生存空间不断萎缩。

对此，京东汽车后市场启动“五大开放战略”，希望通过全面开放供应链、系统、服务、物流、金融与保险五大领域，构建起拥有全局意识、能够打通全产业链货流和信息流的“中枢大脑”，让汽车后市场各个环节的服务商能各持所长、有机融合、有序协作，从而推动行业二次聚合升级，真正产生行业“质”变。

移动互联网时代，车主的维修保养需求与消费习惯与之前相比发生了很大变化，线上消费、线下服务成为主流消费趋势，这对汽车维修保养也提出了更高要求。业内资深人士指出，当前汽车后市场线上消费，呈现服务化、品质化、生活化、功能化四大消费升级趋势。

▶▶ 京东-去保养：发力联营 ◀◀  

为快速实现汽车后市场的战略布局落地，京东与去保养（北京）科技发展有限公司达成了战略合作。

去保养（北京）科技发展有限公司是提供汽车后市场一站式线上线下全品类服务的供应链平台，隶属于新三板新锐企业——康乾大成（北京）科技股份有限公司。

凭借强大的整合供应链体系，实现线上销售与线下安装维修的闭环服务，公司正全面建立以京东-去保养为核心的汽车线下服务连锁店，连续三年经营业绩年复合增长率超过50%。

目前，京东-去保养在易损产品方面，已基本涵盖市场上95%的乘用车车型，门店网络已覆盖全国300多个城市，合作服务店家近6000家。

项目方表示，与京东合作汽车服务线下旗舰店是康乾大成重要的渠道布局之一。目的是通过京东汽车向线下导流，通过线下标准化服务店面实现安装服务，以此树立线下汽车服务行业标杆，提升汽车售后服务质量和服务效率，满足飞速发展的汽车后市场需求。而其成功的运营经验，将有效支持联营店的快速复制。

对于汽车后市场未来发展趋势，业内人士认为连锁模式是目前拓展市场的最优方式。京东-去保养项目方表示，对于汽车后市场品牌连锁加盟模式的建立，应该是“传统快销模式、品牌4S店模式与互联网赋能”的合力，三者缺一不可。这样，将建立起服务信息透明化、服务评价可见化、地理覆盖率高、维修工时费合理、产品质量可追溯等诸多优势，从而更好地服务消费者，有效解决行业痛点。

为此，京东-去保养迅速推出联营发展战略，期待依托天九独角兽孵化加速器在全国、乃至全球的强大企业家资源优势，将领先的标准化连锁模式迅速复制，通过强强联合快速占领市场，联营制胜。

中国汽车流通协会报告显示，2017年中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%以上，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。2019年，中国市场上的汽车，平均车龄就会超过5年，这意味着汽车后市场将迎来拐点，未来几年需求巨大。

与此同时，美国汽车后市场的“四大”格局也为中国的巨头们提供了足够的想象空间。在美国，4家汽配行业上市公司的市值均在百亿美元以上。其中，有两家超过200亿美元。而在中国市场上，目前还没有形成一家独大的汽车服务品牌，机会巨大。