销量暴涨却亏损、负面缠身，争议中的零跑汽车到底怎么了？

零跑汽车作为国内造车新势力中近年来蹿升速度极快的黑马品牌，一直交出了相当亮眼的销量成绩，可亮眼的销量背后，财务数据却和销量形成了极为刺眼的反差。

进入2026年以来，零跑汽车的舆论场就一直格外热闹：

一边是销量一路向上突破，4月单月交付量达到71387台，一举创下了零跑自身乃至整个国内新势力的单月销量纪录；一季度总交付量达到110155台，同比上涨25.8%，其中海外交付量更是直接同比暴增442%，涨势惊人。

可另一边，零跑从年初开始就负面风波不断：年初仓库办年会引发“寒酸门”争议，5月又悄悄修改员工福利引发员工群体不满，紧接着一季度财报公布由盈转亏、毛利率大幅跳水。这个靠着“极致成本控制”出圈的造车新势力，如今在外界呈现出了完全矛盾的多面形象。

销量一路高歌猛进，财务和口碑却接连翻车，零跑汽车现在到底在走一条什么样的路？

三千人年会办进工厂仓库，被吐槽“寒酸到离谱”

2026年1月底，零跑湖州基地电子产品线的一场年会，直接把零跑推到了舆论的风口浪尖，参会员工纷纷吐槽这场年会寒酸到超出预期。

这场聚集了约3000名员工的年会，没有选择常规的酒店宴会厅或者专业会展场地，反而把举办地点定在了工厂仓库里。

当时湖州正处在低温阴雨的天气里，举办年会的仓库又没有配备供暖设施，参会员工就算裹着厚外套，还是冻得脚发麻，现场体验极差。

更让员工不满的是餐饮安排：HR提前就通知不提供午餐，建议员工自己准备食物，现场只有少数人能泡上方便面，全程热水供应都十分紧张。

除此之外，现场配套设施也处处拉胯：厕所数量不够，如厕需要排很长时间的队；音响设备效果太差，台上发言根本听不清；就连奖品也被吐槽抠门，普通奖品只有鼠标、电动牙刷，iPhone17、大疆云台这类吸引眼球的奖项中奖率极低，整场年会下来员工体验非常不好。

事件发酵引发舆论关注后，2月2日深夜，零跑创始人朱江明发布全员信回应了这次争议。

他承认“此次年会让部分员工体验不佳、受了委屈，这件事也暴露了公司组织能力的短板”，同时解释选择仓库办会是出于“降本增效、强化成本意识”的考虑，但也强调降本的前提“应该是把事做好、让员工满意”。

但这封回应并没有平息外界的争议。

不管是网友还是零跑员工都纷纷提出质疑：2025年零跑全年交付量达到596555台，同比涨幅高达103.1%，不仅拿下了年度新势力销量第一的位置，还实现了全年盈利，现在销量还在暴涨，却在员工年会上抠到这种程度，实在说不过去。

暗改福利规则不公示，员工怒怼偷偷降福利

年会风波的余波还没散去，2026年5月，零跑再次因为员工福利问题陷入了舆论漩涡。

多名零跑员工在脉脉、微博等社交平台爆料，公司没有发布任何正式公告，就私下调整了加班调休和餐补的标准，相关规则只能靠口头传递和社群小道消息扩散，直接引发了一线员工的集体不满。

根据员工整理出来的新规则，调休的计算门槛被大幅提高：工作日加班需要先扣除30分钟不计入，之后每满2小时才能算1次调休额度，攒够5次才能兑换1天调休，相当于要攒够10小时加班才能换1天假期；

周末加班则是每满3小时算1次调休额度，单日最多只能算2次，同样需要攒够5次才能兑换1天调休，折算下来要15小时加班才能换1天假。

餐补标准也同步收紧：日常午餐补贴是20元/天，加班满2小时只能拿到15元误餐补贴，满5小时才能额外叠加10元夜宵补贴，整体福利总额比之前明显降低。

员工的愤怒主要集中在三个方面：

第一是调整程序不透明，没有正式公文、没有HR通知邮件、也没有系统公告，偷偷削减福利的做法让员工感觉不被尊重；

第二是调整后福利实实在在缩水，调休更难拿到、补贴也变少，一线员工本来加班就多，却得不到对应的合理回报；

第三是调整和公司业绩反差太大，2026年一季度交付11万台、4月单月交付超7.1万台，销量还在不断刷新纪录，这种时候反而削减一线员工福利，难免让员工觉得公司是在极限压榨劳动力。

直到现在，零跑官方都没有针对这件事发布任何公开公告，既不承认调整也不做解释，只有内部口径称这次调整是“统一规范、优化管理”，并不是为了降本。

这种模糊的沉默态度，进一步加剧了员工的不满，也让外界开始质疑零跑“成本控制”的边界到底在哪里。

福利压缩引发积怨，多地一线员工被曝集体旷工离职

接连压缩员工福利，也让零跑一线员工积累的不满越来越深。

根据5月19日网友在社交媒体曝出的消息，2026年5月，零跑多个工厂的一线员工出现了集体旷工、批量离职的情况。

结合脉脉平台的员工爆料和行业媒体的核实，这次风波主要集中在零跑四厂的总装内饰生产线，其他生产基地也可能出现了类似情况，涉及装配、冲压、焊装等多个车间，事件的核心导火索就是此前一系列降本操作叠加引发的矛盾总爆发。

有员工吐槽，公司本来就请假难、离职审批慢，有员工因为家中急事请假被拒，干脆直接选择旷工离职；还有员工透露，部分老员工因为公开吐槽新政策被约谈，被逼着主动提出离职。

进入5月之后，积攒的不满彻底集中爆发，多地车间出现了数十人集体旷工、拒绝到岗的情况，部分生产线不得不临时调整排班，不少离职员工都直言“在这里看不到希望，不如早点走”。

值得注意的是，零跑一线员工中外包劳务工、实习生占比很高，这类员工本来薪资就更低、福利更差、对企业的归属感也弱，成为了这次旷工离职潮的主力；而为了保证产能不掉链，零跑甚至主动联系之前被拉黑的离职员工，邀请他们回来返岗，结果还是遭到了多数人的拒绝。

销量创新高却净亏3.9亿，毛利率直接腰斩

如果公司销量低迷，压缩成本似乎还能理解，但零跑本身就是近两年新势力中的黑马，销量表现一直十分突出，可亮眼销量背后，财务数据却和销量形成了巨大反差。

5月15日，零跑发布2026年一季度财报数据：总交付量110155台，同比增长25.8%，营收108.2亿元，同比增长8%，两项数据都创下了历史同期新高；但归母净亏损达到3.9亿元，亏损规模同比扩大160%，毛利率从去年同期的14.9%骤降到9.4%，算下来单车亏损约0.4万元。

对于这次由盈转亏，零跑在财报中解释称，主要原因是产品结构下移、产能利用率不足、各项费用攀升。

一季度零跑的主力销量从原本高毛利的C系列，切换到了主打性价比的B系列和起售价仅6.5万元的A10，拉低了整体毛利率；

同时一季度包含春节假期，导致产能利用率不足，推高了单车制造成本；加上研发、销售、行政费用分别同比提升30%、11.5%、15.8%，进一步挤压了利润空间。

一边不惜拉低毛利率冲销量，冲刺全年100万辆的销量目标，一边对内严格控制员工福利、压缩各项成本，零跑这套“极致降本”的策略，已经开始引发一连串的负面反应。

零跑本身就是靠性价比起家，成本控制一直是它的核心竞争力，但过度压缩员工福利降本，显然并不是明智的选择，毕竟零跑还没到山穷水尽、需要把一分钱掰成两半花的地步。

对于企业来说，就算做不到跟着业绩涨福利，至少也要让员工的收益和企业发展匹配，才不至于寒了一直跟着企业打拼的员工的心。

本文来自微信公众号“深水财经社”，作者：纳兰，36氪经授权发布。

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