南京东站旁打造全国最复杂公铁立交 六层超级枢纽空间受限中突破工程难题

在南京江北新区，南京北站的建设现场正热火朝天，而作为其H型快速路网的核心节点，林场立交正在加速成型。这座同时整合了高铁、普铁、快速路、地面主干路的六层立体立交，因为包含8条铁路线、30处公铁交叉节点，其中11处上跨、19处下穿，工程复杂度极高，被业内认定为目前全国最复杂的公铁立交工程。它将和南京北站一起，预计在2027年底同步建成通车，为江北新区的高质量发展增添全新动力。

多重极限挑战叠加

工程复杂度居全国前列

记者日前在林场立交的施工现场看到，现场大型桥墩错落林立，箱梁浇筑工作正有序推进，各个施工节点都在按计划稳步推进。林场立交位于南京北站东侧、朱家山河西岸，是南京北站枢纽经济区H型快速路网的核心交汇点，连接浦六路与北站快速路，是这片区域的交通咽喉位置。按照南京北站综合集疏运体系的规划，整体快速路网为“一横两纵”的H型骨架，包含西快线，即宁连高速公路集散道和纬三路西延、中横线，即北站快速路、东快线，即浦六路三条快速通道，而林场立交正好是东快线和中横线两条核心快速路的交汇点，辐射范围覆盖整个区域：向南可以衔接建宁西路过江通道，直达江北核心区与江南主城；向西可以辐射滁州及区域高速路网；向北可以通往六合、马鞍机场；向东可以连接江北大道浦泗立交，全方位打通南京北站的对外交通网络。

北站快速路道路设计负责人谌偲翔介绍：“林场立交是整个南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划的关键部分，直接决定了南京北站这条交通‘大动脉’能不能保持高效畅通。”据介绍，该项目整体为自上而下的六层结构：第一层为宁淮京沪联络线上下行、林场立交SW匝道；第二层为北站快速路南北线、上元门过江通道；第三层为改建宁启线上行、林场立交相关匝道；第四层为改建宁启线下行、京沪客线、北沿江高铁及浦六路主线；第五层为改建京沪货线、铁路折返线、片区地面道路；第六层为下穿京沪货线地面道路U型槽。主线、立交匝道以及地面道路一共有11处上跨铁路节点和19处下穿铁路节点，而且多数为小交角斜交，除此之外还存在主线、地面道路和铁路并行的情况，涉铁节点的复杂程度在国内都十分少见。

该项目快速路整体采用“一横两纵”的布局方式，其中中横线的北站快速路创新性采用长隧道下穿北站站房的设计，这一设计在国内属于首创，节省了大量建设用地；同时采用南北分幅的形式延伸，高效利用站区光谷空间，打造出了公铁融合的全新模式。立交整体采用组合立交形式，对接江南主城的交通需求，主要流向采用迂回定向匝道的连接方式，次要流向部分采用苜蓿叶匝道形式，科学匹配不同方向的流量需求。

也正是因为在有限空间内实现多层布局，立交桥层层嵌套，未来车主从江南开车前往南京北站，甚至能看到平行方向上元门过江通道中行驶的高铁列车，两者最近的距离仅有20米。

北站快速路桥梁设计负责人孔令刚表示：“林场立交是北站片区市政工程里最复杂的节点，难点主要集中在场地条件上，尤其是公铁交叉和朱家山河河道边坡的影响。”该项目一共涉及8条铁路、30处公铁交叉，交叉次数远远超过常规市政道路和铁路的交叉规模，因此安全防护是整个工程的重中之重。从2021年项目团队进场，到2025年完成施工图设计，整个过程历时5年，团队核心工作一直围绕着和铁路的交叉关系、交叉条件、安全防护以及公铁运营保障措施展开，全力防范车辆坠落、抛物坠物等各类风险。

精准破解地形限制

科学选址敲定最优方案

林场立交最终选址在朱家山河西岸，是结合南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划，经过多方权衡、综合考量之后得出的结果。谌偲翔介绍，项目团队结合周边南汽工厂的既有用地和扩产计划、朱家山河、铁路疏解区穿越等多重限制因素，遵循安全、适用、经济和高效集约用地的原则，经过多方案比选和多轮专家评审，最终确定了现在的整体立交方案。

围绕保障涉铁节点处市政道路车辆行驶安全以及铁路运营安全这一核心目标，项目团队在工程中采取了系统化的应对方案。孔令刚介绍，比如提高桥梁关键构件的承载能力，优化结构体系冗余配置，保障结构整体安全；跨越高速铁路以及城际铁路的路段，设置内侧HA级、外侧SS级的双层防撞护栏，跨越国铁Ⅰ级铁路的路段设置单层HA级防撞护栏，同时对护栏进行加高设计，防止车辆意外碰撞翻滚坠落；和铁路并行的路段设置防护屏，避免火车头灯光对驾驶员产生眩光影响；下穿铁路的位置设置限高架，防止超高车辆撞击影响铁路运营安全；全路段设置禁止危化品车辆、大型货车通行的管控规则，同时配套限行、限速、限载等交通设施，搭建24小时监控和违法抓拍系统，从源头上尽可能规避重大安全风险。

针对立交大部分区域坐落于朱家山河C形凸坡，存在边坡稳定性差、桥墩高度大，桥面距离河道坡面最大高差约40米的问题，工程团队结合边坡稳定性验算和专项科研分析，通过在坡顶与二级平台分别设置两道抗滑桩，将桥墩承台基坑围护和抗滑隔离桩相结合，同时强化桥墩桩基及立柱结构等措施，搭建起多级支挡保障体系，保障施工以及运营过程中河岸边坡的稳定和桥梁结构的安全。

在工程实施过程中，需要通过紧密的施工协调、精准的工序编排、高效的施工组织、严格的工程管理，保障市政道路和铁路工程同步施工、同步投用，避免出现改建铁路通车后，再进行上跨铁路节点临近运营施工的不利条件。

BIM技术赋能路网建设

实现设计施工一次成型

面对六层立体结构带来的超高复杂度，传统的二维图纸很难精准呈现所有细节，因此该项目全程应用BIM三维模型技术，搭建了数字孪生平台，将六层结构可视化，可以直观校验平面位置、竖向层次、铁路限界、净高、视距等重要指标，提前规避后期运营的潜在风险。

孔令刚说：“设计一座常规的立交枢纽，只需要五六个专业团队参与就足够，但是林场立交是铁路和市政混合的工程，需要十几个专业团队协同配合。”该项目依托数字孪生平台，实现了“一张总图”的可视化管理，减少了不同工程之间的交叉干扰，有效提升了施工效率和施工质量。

谌偲翔表示：“南京北站是国家级综合交通枢纽，周边的路网建设必须统筹考虑、稳步推进，不能留下任何遗憾。”前期设计阶段就充分兼顾了当下通行需求、未来车流增长、远期线路衔接，提前预留了拓展空间，做到同步设计、同步实施。

按照目前的计划，林场立交的主体工程会和南京北站同步建成通车。届时，这座攻克了空间、安全、协同等多重难题的“超级立交”，将正式承担起南京北站周边的交通疏导重任，以高效交通串联南北、贯通东西，助力南京打造国际性综合交通枢纽，为江北新区的高质量发展注入澎湃动力。

江南时报记者 张姣姣