将军洲大桥主塔完成封顶 计划6月达到通车条件

5月20日，随着最后一段钢塔精准完成拼接对位，由南昌市交通投资集团负责建设管理、上海城建设计研究院负责设计、中铁大桥局负责施工的南昌鄱阳湖旅游公路配套项目将军洲大桥，顺利完成主塔封顶作业，成功创下“世界最高组合结构斜塔”的全新纪录。本次主塔封顶的完成，意味着大桥所有主体工程全部施工完毕，接下来项目将全面进入附属工程施工阶段，陆续开展桥面铺装、护栏安装、交通安全设施布设、景观照明搭建等剩余作业内容，按照当前规划，大桥将在今年6月就满足通车条件。

公开资料显示，将军洲大桥全长1827米，主跨长度为225米，采用无背索钢斜拉桥的设计方案，桥面宽度在10米至14米之间，按照双向两车道的标准修建。大桥建成之后，还将同时拿下两项世界级纪录，分别是世界最大跨径无背索斜拉桥、世界最高组合结构斜塔。

鄱阳湖旅游公路桥梁工程项目办主任魏文涛介绍，这座大桥的主塔不是传统的直线或者单斜直线塔结构，而是在空间维度呈现出双向倾斜的状态，属于实打实的三维空间异形结构。和常规斜拉桥不一样，将军洲大桥属于无背索斜拉桥，主塔采用A字形组合结构，总高度达到158米，其中桥面以上的塔高就有133米，沿着塔身轴线计算的总长度达到173米，这样高度和规模的无背索斜拉桥结构，在全世界都没有先例。

精准把控主塔和主梁之间的受力平衡，是整个大桥施工过程中最核心的技术难点。面对这一难题，项目团队总结推出了六大创新解决方案，包括采用“先梁后塔”的施工工艺、强化前期受力计算分析、对混凝土浇筑进行精细化管控、建立全施工过程的监控跟踪机制等，从系统性层面解决了塔-梁-索体系的受力平衡与稳定性难题。

针对主塔施工过程中可能出现的纵向位移问题，项目团队在高塔不同高度以及关键受力位置设置了多个位移监测点，借助高精度全站仪、水准仪等专业设备，对主塔的位移量、倾斜度进行实时监测。除此之外，团队还专门设计了多点吊梁和可调节吊索，提前计算每个吊点的受力情况，实现对钢塔姿态的微调，最终高质量完成了总共39个节段钢塔的精准安装，本次主塔封顶的所有指标都优于设计要求。

将军洲大桥是南昌市鄱阳湖旅游公路桥梁工程二期的核心重点项目，桥址位于红旗联圩和蒋巷联圩之间。这座大桥建成投用后，会进一步完善环鄱阳湖区域的交通路网结构，提升赣江两岸的通行效率，同时在强化区域防洪安全保障、推动生态保护和地方经济发展等多个层面，都能发挥十分重要的作用。