保时捷借鉴小米思路推电动卡宴，70万级卡宴或将成真？

不便宜却让消费者觉得每一分钱都花得值，这是小米能在25万、30万乃至60万级车型市场站稳脚跟的关键。以小米SU7 Ultra为例，52.99万元的起售价不算低，但它拥有千万级超跑才有的1548匹马力，加约30万元套件就能成为纽博格林赛道“最速量产四门电动车”，超过保时捷Taycan Turbo GT，这样的定价又显得很划算。

凭借这套打法，小米SU7 Ultra在舆论风波前曾抢了保时捷不少风头。虽然没有直接数据证明不买保时捷的消费者转投小米，但2025年保时捷Taycan在中国交付量同比下降超20%是事实。

吸取教训的保时捷，在最新纯电车型上采用了带有小米风格的颠覆性销售策略。2026北京车展上，保时捷官宣纯电动Cayenne Turbo起售价111.8万元，衍生版纯电动Cayenne Turbo Coupe起售价115.8万元。作为一款最大马力超1150匹且配备主动悬架的中大型SUV，这个价格在保时捷体系里堪称“白菜价”。

对比来看，性能稍逊的纯电轿车Taycan Turbo起售价156.8万元，选装纯电动Cayenne Turbo标配的Porsche Active Ride主动悬架还需额外支付5万元。可见保时捷在纯电动Cayenne Turbo上的诚意至少值50万元。

纯电动Cayenne Turbo的定价将冲击保时捷现有价格体系，尤其是燃油车型。目前燃油版Cayenne动力最强的Cayenne Turbo GT起售价250.8万元，最大马力659匹，动力和悬架配置均不如纯电动Cayenne Turbo。对此，保时捷中国CEO潘励驰回应：“老款V8 Turbo因25%大排量消费税和10%购置税推高定价，纯电版免消费税、购置税减半，111.8万起是价值回归而非降价。”

保时捷“电比油低”策略并非中国专属。在北美市场，纯电动Cayenne Turbo起售价16.3万美元（约111.4万元人民币），燃油版Cayenne Turbo GT起售价21.48万美元（约146.8万元人民币）。显然，保时捷希望通过新定价体系在全球收复失地。

保时捷4月10日数据显示，2026年第一季度全球交付6.1万辆，同比下滑15%。四大核心市场中仅德国实现正增长，中国市场下滑21%。保时捷称下滑符合预期，原因包括燃油版718停产、纯电Macan去年同期高基数、美国电动车税收优惠取消等。

拉长时间线，2026年一季度的疲软是近年业绩下滑的延续。2024年起保时捷全球销量和利润下滑，中国市场2022年就开始下行。2025年营业利润跌至4.13亿欧元，同比降92.7%，虽含39亿欧元一次性支出，但信号仍不乐观。

纯电动Cayenne Turbo的定价或许只是开始。未来保时捷可能推出更入门的纯电动Cayenne，有望切入70万—80万元市场，与AITO问界、理想、蔚来旗舰车型价格差距缩至20万甚至10万内。若纯电动Macan、Taycan等价格调整，国内百万级电动车大战或将打响。

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本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。

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