BBA的衰落序幕已然拉开

历史即将被重新书写。

没错，德国汽车工业迎来了具有历史意义的时刻。

你或许难以相信，上个月在德国，纯电动汽车的销量首次超过了燃油车。

具体数据为7万辆对6.7万辆。

那可是德国啊！

燃油车长达百年的霸权历史竟就此突然终结。

于是，笔者去查阅了BBA最新的一季度交付数据。

真是令人惊讶！

你看这张图：

回想2020 - 2021年，BBA在中国区的销量创下了历史新高。

之后，便开始一路下滑。

今年一季度，同比跌幅超过10%。

以前人们购买BBA，是为了身份标识、豪华品牌的信仰以及社交场合的底气。

如今，智能体验取代了机械情怀，性价比更是战胜了品牌光环。

不只是中国人不再热衷于购买BBA，BBA在全球范围内的销量都开始出现疲软。

首先来看宝马，今年一季度全球交付56.57万辆，整体下滑3.5%。

其中劳斯莱斯销量下跌8%，宝马品牌下跌4.6%，摩托车下跌4.2%。

那电动车的情况呢？

更为糟糕，宝马纯电动车销量下跌20%，跌幅居首。

去年一季度，宝马纯电动车还能卖出超11万辆，而今年仅售出8.7万辆。

德国电动车不是卖得很火吗，宝马怎么就没赶上这波热潮呢？

从地区来看，宝马唯一实现增长的地区是欧洲，毕竟是本土车企。

而中国区的下跌幅度依然最大，跌幅达10%，一季度仅售出14.4万辆，比同期少卖1.6万辆。

有趣的是：宝马电动车在中美市场的表现都不尽如人意，纯电份额占比只有个位数。

毕竟美国有特斯拉，中国有比亚迪以及众多新势力品牌，竞争确实十分激烈。

与宝马一样在中美市场遭遇双重打击的还有奥迪。

今年前三个月，奥迪全球交付量为36万辆，跌幅6.1%。

其中美国市场交付3.55万辆，跌幅高达27%；

中国市场交付12.71万辆，跌幅12%。

按照奥迪的说法，美国市场交付量断崖式下跌的原因在于：

奥迪在美国销售的所有车型均为进口，受美国进口关税的影响，奥迪只能大幅提高售价，这直接导致了销量暴跌。

这只能归咎于特朗普了……

而中国市场交付量持续下跌，主要是因为国家补贴政策到期，多款主力产品处于换代周期，从而导致交付量继续大幅下滑。

最后来说说奔驰。

它是BBA中唯一没有在中美市场同时受挫的车企，但它在华的销量下滑最为严重。

奔驰今年一季度的全球销量为49.97万辆，同比下降6%。

其中中国区销量为11.16万辆，同比跌幅高达27%。

根据奔驰的说法，中国市场下滑的原因在于入门级车型在新车型推出前逐步停产，奔驰认为今年将是中国市场的“过渡之年”。

相反，北美市场销量增长16%，这与奥迪的情况有所不同。

奥迪在美国没有整车工厂，而奔驰在美国投资建设了工厂，并且还计划将GLC生产线迁至美国，这在一定程度上降低了关税的影响。

还记得开头提到的吗？德国本土电动车销量大幅增长，为何没有体现在BBA的交付业绩上呢？

原因是德国纯电市场已经被中国品牌所占据。

先看最新的一季度进出口数据，我国电动汽车出口增长了77.5%！

并且电动车出口占全国出口的比重超过了四成！

此外，一季度累计出口到德国的增幅达到24.4%。

不仅是品牌出海、IP出海势头强劲，汽车出海也表现出色。

德国官方其实也公布了一组数据：

上个月进口车中，实现三位数增长的中国车企有三个，分别是比亚迪、零跑（Leapmotor）、小鹏。

发现了吗，全是新能源车企！太厉害了！

不过，德国进口车中跌幅最大的中国乘用车品牌是蔚来。

写到这里，笔者不禁感叹：

作为汽车发明地的德国，本土电动化的红利正被中国车企分享，而BBA却在整个市场中节节败退。

德国电动车热销的里程碑，却成了BBA最具讽刺意味的背景。

时代真的变了，这或许也是德系豪华车最尴尬的时代：

在自己的主场，可能连汤都喝不上；在别人的主场，被打得毫无还手之力。

谁能想到，德国电动化的里程碑，还要依靠中国品牌来推动。

中国电动车出海，正在德国本土“反超”德系车。