6月疲劳驾驶新规实施，网约车司机面临生存挑战

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：黄云杰

“实际上，我们早就被平台的算法、大数据‘束缚’住了。”

今年4月初，相关部门出台新规《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），对疲劳驾驶的认定标准进行了明确梳理，该新规将于6月1日在全国正式施行。

新规明确以下情形将被认定为疲劳驾驶：

机动车驾驶人连续驾驶超过4小时未停车休息，或停车休息时间不足20分钟；

客运机动车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00期间，连续驾驶超过2小时未停车休息，或休息时间少于20分钟；

客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时。

值得注意的是，新规中的客运机动车驾驶人涵盖从事道路旅客运输经营的人员，这意味着网约车司机、出租车司机、客车司机等群体均需遵守该疲劳驾驶认定规则。

新规发布次日，各地网约车司机群便炸开了锅。有司机直言：“跑8小时连租车钱都赚不回来，还怎么养家？”

更有司机表示：“天塌了，每天限跑8小时，一睁眼就欠200块！”

来自外地的老张在杭州跑网约车，租了一辆新能源车，月租金3800元，日均127元。加上每天60元的充电费、偶尔的违章罚款和30元的盒饭钱，他每天一睁眼就背负着200多元的成本。

过去，老张的作息很规律：早上6点出门，先接机场长单，回来赶早高峰，中午在车里吃馒头，下午跑平峰，晚上熬到凌晨1点接完最后一单才回家。

一天驾驶约12小时，流水能到600元，偶尔达800元。扣除平台抽成150元、车租127元、电费60元，剩下的260元才是他的纯收入。

如今，这条生计之路似乎要被阻断了。

老张无奈地说：“车是按月租的，总不能只租8小时。难道跑8小时就回家躺16小时？那车租不就白交了？”

其实，早在新规出台前，滴滴就已推出疲劳驾驶相关机制。

2019年6月17日，滴滴公布《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》，包含短时和长时策略。

短时策略要求：驾驶员服务时长（从接单到订单结束计费的全部时长）累计满4小时且休息不足20分钟的，需下线休息20分钟才能再次接单。

长时策略则要求司机达到一定计费时长（乘客上车后开始计费到结束的时长）后，休息6小时才能上线，具体时长因业务线而异。

但实际执行中，司机们总有应对办法，比如换号、换人，规则漏洞较多。

从业多年的老李说：“我们早就被平台的算法、大数据‘绑死’了。”

在老李看来，早年跑滴滴确实不错，努力的话月入过万不是问题。滴滴补贴抢市场时，他仅用一年半就赚了一辆车。

“疫情后单子明显变少，不知道是打车的人少了，还是司机多了，可能都有吧。”老李苦笑着说。

谈到算法和大数据，老李明显感觉到收入被固定了：“每天流水基本在700元左右，最多不超800元。一旦流水达到上限，就很难接到单子，就算接到也是等很久的‘垃圾单’，不划算。”

老李认为，司机在算法面前就像砧板上的肉：“算法卡得很巧妙，收入刚好是你不愿放弃的最低水平。不干这个，送外卖也差不多，风吹雨淋的。”

所以，消费者常遇到一边骂平台、一边依赖平台糊口的司机。

在算法的约束下，司机收入成了定值函数，就像温水煮青蛙，不会烫得跳出去，却能慢慢“煮熟”。

“我们被算法绑住，消费者也被大数据杀熟。听说有些乘客同一地点打车，价格不一样，有人贵有人便宜。”老李无奈地笑了笑。

2025年8月，滴滴、T3等平台宣布最高抽成降至27%，曹操出行降至22.5%，但实际情况并非如此。

杭州的刘师傅曾展示一笔订单：36公里长途，顾客支付134元，扣除20多元过路费，平台抽成28%，最后到手仅80多元。

还有平台搞“融合调度”，每单额外扣5毛钱信息费。订单在平台间层层转卖，司机根本不清楚被抽走多少。

“一口价”订单更让人头疼，从最初每公里2元多降至1元出头。关闭“一口价”会导致接单率骤降，只能打开。乘客觉得打车便宜，平台靠流量盈利，只有司机硬扛成本。

司机超时运营并非漠视法规，而是行业失衡下的无奈之举。他们只是想多赚钱。杭州市2025年第四季度数据显示，30.14%的司机每天在线8~12小时，21.92%的司机在线超12小时，长时间在线成常态。

近年来，网约车准入门槛宽松，大量劳动力涌入，运力饱和，竞争加剧。运输单价下行，平台派单、抽成机制不合理，空驶率高，司机只能靠“拉长时间、多跑单”维持收入。

但司机疲劳驾驶对乘客和道路安全都是隐患。小红书上有不少“闭眼司机”的吐槽和投诉。

网约车平台某种程度上把剥削司机的矛盾转移到司机和乘客之间。乘客怪司机疲劳驾驶，司机怪乘客投诉，自己也是为了赚钱。

平台通常采取折中策略，给消费者代金券平息怒火，对司机仅口头警告，毕竟司机是平台的“生产资料”。

针对困境，专业人士建议平台优化抽成和派单机制，保障司机合理工时内的稳定收入；监管部门从严落实新规，推动建立劳动保障制度。但这些建议略显脱离实际，低估了资本的逐利性。

若按马克思的思路，或许应将网约车平台收归国有，做成公益性平台，仅保留维持运营的基本利润，打破剥削关系，解放剩余价值，缓解矛盾，让司机在合理工时内获得合理收入。

可以预见，6月1日新规生效后，部分司机将因压力退出，留下的是能接受更低收入的“冷水青蛙”。

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