出境常中转，武汉还是国际航空枢纽吗？

本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：谢常青

飞日本都要中转，武汉出境有多难？

“飞东京得去浦东转，飞大阪要经青岛绕，就连去清迈都得在广州兜一圈，从武汉出国，大半时间耗在转机路上。”

这是近年不少武汉市民出境的真实感受。但问题不只是“航线少”，在国际航线逐步恢复的背后，武汉天河机场正面临一个核心拷问：它还算得上国际枢纽吗？

曾几何时，武汉天河机场是中部国际航空枢纽，直飞五大洲、拥有63条国际及地区航线。可2020年后，它一度陷入国际航线锐减的困境：热门航线接连取消、仅剩航线票价高企、国际出发大厅冷冷清清，国际化之路步履维艰。

那时，欧洲方向只剩伦敦一条直飞航线，美洲仅保留旧金山，澳洲只有悉尼直飞，巴黎、罗马等热门航线停航，东南亚诸多目的地也多是红眼航班或需中转。

网友吐槽，从武汉出国，要么选高价直飞的少数航线，要么就得花数小时甚至一两天在国内中转，“休一周年假，路上就耗两天，折腾得身心俱疲”。

更让武汉市民无奈的是，作为日企、法企布局较多的城市，武汉曾连日本、法国的直飞航线都难以维持。

很难想象，天河机场曾是中部国际航空的重要枢纽。

据长江网消息，2019年7月10日，武汉直飞纽约航线首航成功，波音787宽体客机起飞，让武汉成为中部首个航线覆盖美国东西海岸的机场，也是全国第六个直航美国东西海岸的城市。

当时，天河机场的国际及地区航线达63条，纽约、巴黎、伦敦、东京四大世界级城市可直飞，悉尼、罗马、莫斯科、迪拜等国际大都市也实现直航，东南亚大部分地区覆盖。

如今，随着国际航空市场复苏和武汉主动发力，天河机场的国际航线网络逐步恢复。

据湖北机场集团披露，截至2025年11月，武汉天河机场已新开及恢复22条国际及地区航线，还不定期开通沙巴、普吉岛、巴厘岛等热门旅游航点，航线覆盖亚、欧、美、大洋四大洲的14个国家，各航线客座率超80%。

运营数据显示，2025年，天河机场国际航线旅客吞吐量超100万人次；全年旅客吞吐量约3134万人次，以超百万客流优势领先长沙黄花、郑州新郑等机场。

即将到来的4月，天河机场将迎来多条国际航线恢复与新开：东航复航武汉直飞万象航线、德威航空恢复武汉直飞首尔仁川航线，还同步加密曼谷、吉隆坡等东南亚热门航线。

尽管恢复势头强劲，但天河机场要重回并超越2019年的辉煌，仍面临结构性挑战。

其一，缺乏本土航空公司支撑是核心短板。

航空枢纽建设离不开本土航司的深耕。成都有川航、重庆有华夏航空、上海有东航、广州有南航，这些基地航司会把核心航线、优质资源向基地机场倾斜。

而武汉曾有的本土航司——武汉航空，2002年重组为中国东方航空武汉有限责任公司，如今在天河机场运营的多为非本土基地航司。

南航核心资源在广州、东航重心在上海，这些航司在武汉布局的国际航线，多基于短期市场利益而非长期战略，一旦盈利不及预期，就可能缩减或取消。

其二，区域交通格局的特殊性挤压发展空间。

武汉有“九省通衢”之称，高铁网络四通八达，1000公里范围内五小时可到全国主要大城市。

这份国内交通优势，却成了民航国际航线发展的“双刃剑”。

对于国际出行，不少武汉及中部旅客更愿坐高铁去北上广等枢纽城市，再换乘当地密集的国际航班，不仅航线选择多，票价也更有竞争力。

未来，武汉天河机场能否重拾直飞五大洲的荣光，让“九省通衢”真正变成“全球通达”？