深江铁路建设获关键突破：深莞隧道西段盾构掘进超3000米

最新动态！深江铁路建设再传捷报，项目关键节点取得重要进展。

近日，随着“深莞七号（鲲鹏号）”大直径盾构机的稳步推进，深江铁路深莞隧道（西段）的盾构掘进里程成功突破3000米，这一成果标志着该项目建设实现关键突破，为后续隧道贯通及全线通车奠定了坚实基础。

深莞隧道（西段）全长约15.3公里，其中由“深莞七号（鲲鹏号）”负责施工的盾构区间长3.84公里。

盾构机从东莞滨海湾7号工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、深圳外环高速田园互通桥梁后，最终将抵达深圳宝安6号工作井。

作为全线的重难点工程，该段隧道采用了国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，整机总长127米，最大开挖直径达13.24米，能有效应对隧道地层复杂、开挖面软硬不均的难题。

在下穿东宝河的施工过程中，项目依托“鲲鹏号”搭载的智能化监测系统，创新采用气压辅助掘进与超前加固相结合的工法，安全完成河道下穿作业，开创了“超大直径土压盾构长距离穿越透水复合地层”的先例。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要的跨江城际通道，为双线高速铁路，新建正线全长约116.3公里。

全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。此外，结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线的引入，将对既有中山站进行改扩建。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

深江铁路建成通车后，将实现以下衔接：

➤ 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；

➤ 在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专；在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向；在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

深圳机场东站为地下站，长1374米（正线1378米），宽33.83~161.2米，地上1层，地下3层，总建筑面积487543平方米，其中铁路站房及相关工程建筑面积313737平方米，市政配套工程建筑面积173806平方米；车场规模为6台14线，是本项目的控制性工程之一。

△深圳机场东枢纽效果图

按照规划，深圳机场东站位于深圳机场东综合交通枢纽内。未来，深圳宝安国际机场将通过T1航站楼的航空功能及空铁联运核心载体，与高铁、城际、地铁、机场捷运实现无缝衔接，为旅客出行提供便捷体验，助力粤港澳大湾区互联互通。

△机场东枢纽效果图

深江铁路通车后，深圳与江门可实现轨道交通1小时内通达，两地合作将更加紧密，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠江口东西两岸融合发展具有重要意义。

编辑 | 蓬江发布编辑部

来源 | 江门台、南方网、央视新闻、江门广播电视台

原标题：《关键突破！深江铁路建设又有新进展》

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