丰田加速转型，本田步履维艰：日系双雄的不同赛道选择
春节过后的两周内，中国汽车市场竞争激烈，定价权的争夺让整个行业备受关注。合资品牌与自主品牌、新能源汽车与传统燃油车之间的较量，成为决定未来市场格局的主旋律。
相比中国车企的主动出击，一向以高端形象示人的合资品牌在这一特殊时期更受瞩目。具有反差感的事件往往占据舆论焦点，有人期待看到合资品牌再次陷入困境，也有人希望它们能在行业转型中展现新面貌。
豪华品牌BBA中国区负责人的更替预示着战略调整，而丰田、通用、日产等品牌放下身段以价格优势吸引用户，更凸显出新旧时代的交替。
近期新能源产业仍是热点话题，但在合资阵营中，本田的未来规划缺失或滞后问题与丰田形成鲜明对比。
2026年对丰田意义重大：雷克萨斯金山工厂进入关键建设阶段，新任社长的转型能力将接受检验，在华合资公司能否扭转弱势地位也在此一举。
反观本田，不得不将中国生产的电动车返销日本以消化过剩产能。作为日系三强之一，2026年可能是其最艰难的一年，缺乏新产品且新能源战略需重整，压力巨大。
全面发力的丰田
春节前本田飞度的限量销售曾引发关注，今年开年其对雅阁、冠道和奥德赛的价格调整虽增加了品牌曝光，但相比对手的操作只是常规手段。
面对2026年的市场挑战，车企需采取有力措施。节后合资品牌率先发起价格战，这只是新战役的开始信号。
2月丰田宣布重大人事调整：57岁的首席财务官近健太升任社长兼CEO，原社长佐藤恒治转任副会长兼首席行业官。此次换帅源于丰田2026财年第三季度净利润同比暴跌43%的严峻形势，也促使丰田将“中国优先”纳入全球KPI，开启深度本土化变革。
3月底，广汽丰田电动化转型战略新车铂智7将正式开售。
从预售价格来看，铂智7将成为丰田2026年中国新能源车市发展的关键。若铂智3X与铂智7的市场表现能有效衔接，将为合资品牌在华发展开辟新路径。
过去两年，丰田整合在华研发机构，中国团队首次获得造型、配置、定价的完整决策权，开发周期从48个月压缩至28个月，零部件本地化率大幅提升，成本显著下降。这一变革的成果是广汽丰田铂智3X在2025年成为合资纯电单车销量冠军。
2025年，东风日产N7/N6、别克至境L7、马自达EZ-60等新车展现出一定的市场潜力，但从1开始的进阶难度远大于从0到1。
作为合资头部品牌的大众仍处于电动化战略的初级阶段，2026年将是其调整并执行战略的元年。在此背景下，丰田的举动备受关注。
铂智7的推出带来了市场认知的转变。当人们普遍认为合资品牌没有未来时，丰田以自身方式打破市场枷锁，这在当前时代具有重要意义。
铂智7与铂智3X形成高低定位协同，冲击合资新能源第一品牌；汉兰达、赛那增程版的计划则精准回应家庭用户需求。
保留丰田制造体系，在技术上与中国企业合作，产品定义交给中国团队，这种看似割裂的模式在几年前难以想象，但如今已成为行业案例。
合资品牌面临的另一挑战是根深蒂固的品牌溢价带来的发展阻力。
近年来，合资企业意识到传统模式难以为继，纷纷将电动车研发主阵地和产品定义放在中国。
然而，检验合资企业决心不能仅看2025年及一两款产品，直到广汽丰田铂智7给出接近凯美瑞的预售价。
在新车尺寸普遍增大的当下，铂智7的产品定义极具中国特色。一款20万级纯电轿车拥有过去D级轿车的尺寸，这在合资品牌中极为罕见，尤其是谨慎的日系车在燃油B级车仍有市场时，推出同价更大体量的产品参与竞争。
如今市场决策权掌握在中国车企手中，谨慎已无法应对生存压力。这并非完全源于丰田的前瞻思维，而是在本田转型遇阻的情况下，激进有时意味着赢得市场。丰田希望通过极致本土化守住规模，以高端电动化守住利润，双线推进不给对手留下“低价换市”的机会。
陷入困境的本田
日本车企通常不积极改革，在没有万全之策时依赖经验行事。这也是本田在销量和产品规划上与丰田、日产差距拉大的原因。
在停止烨GT量产项目前，本田依靠用户口碑销售油改电新能源车，电动化战略带有强烈品牌偏执。e:N和烨系列认可度低，产品研发宁愿自主投入也不愿合作，认为中国用户更看重驾驶乐趣而非人机交互和高阶智驾。
现实很快给予本田沉重打击。2025年，在销量下滑、口碑萎缩和转型碰壁的背景下，本田成为一线合资企业中受冲击最大的品牌。
2026年，丰田电动化进展顺利，本田的落寞更为明显。目前本田下一步动作不明确，除了调整现有产品价格和营销，更多动态需等到2027年全新电动化产品推出时才能知晓。
这段时间本田销量是否继续下滑、用户是否持续流失不言而喻。
业内普遍认为2026年市场形势不会好于去年，合资企业的任何失误都会被放大。
与丰田相比，本田2026年将面临更大困难。当其他头部合资车企将2026年视为电动化战略落地关键年时，本田即使观望也倍感煎熬，坚守阵地都成了攻坚战。
“中国团队缺乏自主权。”
熟悉本田的人都知道其固执特性。丰田推行RCE体制将车型开发权移交中国团队，日产推行“Glocal”模式下放产品定义和研发决策权，而本田仍依赖日本进口核心零部件，中国团队研发权限有限，结果可想而知。
铂智7上市后，市场大概率会给予丰田积极反馈。虽然销量增长可能不如去年铂智3X迅猛，但其带来的品牌形象转变将十分积极。
当“电动丰田”获得中国用户认可时，日产、通用等合资企业也能借此为转型铺路，减少不必要的质疑。
2026年中国车市电动化渗透率突破55%，智能化渗透率接近40%。在这个全球最大、竞争最激烈的市场，丰田与本田这对曾经的日系伙伴正走向不同的命运。一个主动进攻，一个被动防守；一个深耕市场，一个仍在摸索。它们的发展将为合资品牌在中国的时代写下真实注脚。
对本田而言，2026年更像是背水一战的生死之年，必须找准定位重新出发。生死存亡在此一举。本田需明白，电动化浪潮下，唯有放下身段、融入本土、尊重市场规律，才能在这场变革中找到出路。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。
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