苏州诞生百亿无人车独角兽，中国无人配送南北双雄格局渐显
苏州无人配送领军企业，估值突破百亿。
据悉，九识智能刚完成新一轮超21亿元融资，估值超百亿。
值得注意的是，此次融资完成时间距其与菜鸟无人车队合并仅几周……九识成立五年间，已完成六轮融资，累计融资超55亿元。
九识智能完成超3亿美元融资
据36氪消息，苏州的九识智能近期完成新一轮超3亿美元（约20.6亿元）融资。
本轮投资方包括大型产业方、多个一线城市政府基金及市场化美元和人民币投资机构。
这是九识成立以来的第六轮融资，也是2026年开年L4无人配送赛道首笔公开大额融资。
时间节点巧妙——距九识与菜鸟无人车战略合作仅几周。
整合后，九识智能车队规模超2万台，成为当时国内最大无人配送车队，覆盖全球10余个国家超300座城市。
车队规模增长迅猛：
2023年，九识无人车部署量仅200辆；2024年增至2000辆；2026年初与菜鸟整合后，规模快速达20000辆，实现每年近10倍指数级增长。
同时，九识融资节奏稳健：
自2021年8月成立，九识保持每年至少一轮重要融资，六轮融资中至少四轮超1亿美元。
最早一轮融资在2022年8月，即公司成立刚满一年时。
爆发期在2025年，九识当年完成两笔重要融资，累计超4亿美元。
去年4月的融资，是当时一级市场自动驾驶领域近两年来最大规模单轮融资之一。
随后去年10月融资，蚂蚁集团入局，不仅带来资金，更为后续九识与“阿里系”生态融合埋下伏笔。
加上最新一轮融资，九识股东涵盖产业资本与头部基金，包括美团、蚂蚁集团、BV百度风投、鼎晖百孚、蓝湖资本等知名机构。
截至目前，九识智能累计公开融资超8亿美元（约55亿元）。
公司最新估值破百亿元，成为国内L4级无人配送领域首家百亿独角兽。
这是什么水平？
5年融资55亿元，处于什么行业位置？
2025年起，L4级无人配送赛道迎来资本与产业化爆发，竞争格局更清晰。
国内无人配送市场主要由深耕细分场景的自动驾驶初创公司、有生态优势的物流平台及互联网大厂、跨界的Tier1供应商和车企等构成。
先看自动驾驶初创公司：
头部初创玩家除九识智能外，还有新石器和白犀牛。
2018年成立的新石器，已完成至少8轮融资，累计超60亿元；今年一月无人车队达1.6万台。
最新公开融资是2025年10月的D轮，超6亿美元，为当时中国自动驾驶领域最大私募融资。
理想汽车、云启资本等是新石器早期投资者；D轮有滴滴、腾讯、阿联酋磊石资本等加入。
D轮未披露估值，2024年3月C轮投后估值已远超40亿元。
再看2019年成立的白犀牛，2025年底活跃运营车辆超2000台。
白犀牛也完成8轮融资，累计公开金额近8亿元，顺丰过去两年三次加注。
公司未透露估值，外界推测在1~4亿美元（约7~27亿元）。
此外，部分无人配送玩家也是自动驾驶技术供应商。
如2017年成立的行深智能，累计5轮融资，总规模数亿元。
最新一轮是去年B轮，由长兴金控投资，融资金额和估值未详细披露。
还有深圳的佑驾创新，2014年成立，当年获阿里CEO吴泳铭1000万元投资。
十多年间完成超8轮融资，最新是2023年E轮，累计金额超6亿元。
2024年底佑驾创新港交所上市，最高市值超170亿港元，当前约60亿港元（约53亿元）。
还有坤浪科技、优时小车等玩家入局。
对比可见，南有九识智能，北有新石器，二者估值和融资规模居行业头部；行业格局渐显“两极多雄”态势。
除初创企业，京东物流、美团、顺丰及刚与九识合作的菜鸟等互联网大厂和物流平台也入局。
汽车行业企业和供应商如与文远知行合作的江铃，以及德赛西威、Momenta、卓驭科技等供应商也参与竞争。
众多参赛者跨界入局，是对城市物流“最后一公里”巨大入口的争夺。
九识智能联合创始人周清曾将行业竞争比作从“春秋时代”到“战国时代”末期，头部效应会更明显，最终或由“秦汉”统一。
2026年初行业现状印证了这一判断。
随着资本向头部集中、政策路权开放、技术成本优化，无人配送行业正从“规模验证”迈向“盈利闭环”关键节点。
本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有车无人，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com