继隐藏式门把手后 半幅式方向盘也将因安全问题被法规限制

本文来自微信公众号：董车会，作者：关注明日出行的，原文标题：《继隐藏式门把手后，又一「反人类」汽车设计即将被强制退场》

在工信部对隐藏式门把手提出明确安全强制要求后，曾在智能电动汽车领域引发广泛讨论的「半幅式方向盘」，也将面临严格监管限制。

据悉，强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》将于2027年1月1日正式实施。

这份新国标中，原本关于半幅式方向盘的定义及适配规范已被全面删除。

在汽车行业法规与准入审批体系里，一项设计若失去国家标准中的定义和规范支撑，通常意味着它不再具备合法合规地位，进而不被允许继续使用。

由于新规移除了对半幅式方向盘的支持，采用此类设计的全新车型在2027年新规实施后将无法通过准入审批。

对汽车生产企业而言，这基本等同于法规层面判定对半幅式方向盘的禁用。

对于标准实施前已上市销售且取得准入资质的存量车型，新规定设置了为期13个月的过渡期。

半幅式方向盘是相对传统正圆形方向盘而言的，它去掉上半部分，视觉上呈「截断」效果。

这股风潮最初由特斯拉Model S掀起，因其造型酷似F1赛车或飞行器操纵杆，打破大众对汽车内饰的传统认知，推出初期赚足眼球，随后成为部分新势力车企营销的主打配置。

除追求标新立异，半幅式方向盘的出现也是车企面对车内物理空间变化与智能座舱显示需求增加时的工程妥协。

新能源汽车底盘结构与传统燃油车不同，底部需铺设厚重动力电池包，电池包厚度侵占座舱底部空间，导致车内地板抬高。

同时，为降低行驶时空气阻力，新能源汽车普遍采用溜背式流线型车身设计，进一步压低车顶高度。

底部抬高加顶部压低，使新能源汽车座舱竖向空间被压缩。这也是目前电动汽车普遍采用大尺寸天幕的原因，以在有限尺寸内增加头部空间，缓解乘客压抑感。

在竖向空间扁平狭窄的车厢内，保留传统大尺寸正圆形方向盘会在驾驶员进出驾驶位时造成腿部阻挡。

为解决该问题，车企最初尝试将方向盘底部削平，即常见的平底方向盘。

随着智能驾驶技术发展，另一冲突出现。

新能源车仪表盘需显示的信息日益庞杂，除车速，还要显示车道保持状态、自适应巡航目标时速、限速提示及智驾环境模拟等。

此时，方向盘上半个圆弧成为视线阻碍。为让驾驶员无遮挡看清前方屏幕内容，部分车企选择切掉方向盘上半部分。

智己CEO刘涛曾表示：

搭载这种造型的方向盘，一是为驾驶员视野更开阔，二是在科技至简的年代，为繁杂的方向盘做减法。

然而，实际使用中半幅式方向盘的弊端远大于视野与空间红利。

半幅式方向盘设计主要参考F1赛车，但赛车与日常家用车在驾驶环境和机械设定上有根本区别。

F1赛车转向比通常趋近于1:1，赛车手在赛道驾驶时，极小幅度转动就能完成变道和过弯，双手可始终固定在方向盘3点和9点位置，无需连续打圈，也不会离开方向盘。

日常驾驶的民用车辆，为照顾普通驾驶者操作习惯并保证直线行驶稳定性，转向比通常设定在1:2.5甚至1:3.5范围内。

这意味着在常见的掉头、移库、侧方停车等场景下，驾驶员往往需将方向盘向一侧转动一圈半甚至两圈。

使用传统正圆形方向盘时，无论驾驶员采用何种打方向姿势，哪怕单手揉库操作，方向盘整个外圈都能确保手部随时找到支撑点和抓握点。

相比之下，半幅式方向盘因缺失上半个圆的抓握区域，改变了日常驾驶习惯。

若在复杂道路环境中遇到突发状况需紧急避险，或驾驶员慌乱中大幅度猛打方向，极可能发生抓空或打滑情况。

虽有少数车企试图通过引入可变转向比技术减少打方向圈数，以配合半幅方向盘使用，但实际转弯或掉头过程中，手部支撑点减少仍带来安全隐患。

除主动操作层面问题，半幅式方向盘在车辆被动安全方面也存在挑战。

现代汽车的安全气囊系统、转向柱溃缩机制等，都是基于传统完整圆形方向盘进行测试和设计的。

当方向盘物理结构发生重大改变，一旦发生严重正面碰撞，安全气囊弹出时可能因缺少上方框架支撑而改变形态，甚至导致方向盘内部件破损。

发生二次碰撞时，由于缺少上半幅方向盘阻挡，驾驶员身体有直接撞击转向柱的风险。

事实上，在监管政策正式落地前，市场与车企已开始调整对半幅方向盘的策略。

作为最早量产半幅方向盘的车企，特斯拉在实际应用中承受巨大用户反馈压力，其海外官网早已调整Model S和Model X配置，取消默认半幅方向盘选项，将基础版恢复为传统圆形方向盘。

过去几年，智能汽车车厢像巨大试验场，车企尝试各种打破常规的设计，试图让汽车更像科幻电影里的未来座驾。

但从要求隐藏式门把手保留机械开关，到如今半幅方向盘面临退场，这些变化都在重申一个基本共识——道路千万条，安全第一条。