2万台车队撬动百亿估值 九识智能再获超3亿美元融资
自动驾驶领域再传喜讯。
近日，无人驾驶企业九识智能完成新一轮超3亿美元融资。此前该公司已完成5轮融资，累计公开融资额超8亿美元（约合人民币55亿元），估值成功突破百亿元。
这家2021年成立的企业，通过与菜鸟无人车业务的战略整合，车队规模已超2万台，业务覆盖全球10余个国家的300多座城市。在自动驾驶行业普遍面临“技术示范与持续亏损”困境时，九识智能探索出了差异化的商业化破局之路。
百度技术团队再联手 六轮融资奠定发展基础
九识智能的发展始于两位百度Apollo老将的再度合作。
创始人庄立曾是百度Apollo开源系统的核心贡献者之一，2021年7月从美国硅谷回国创业，8月注册成立九识智能。随后，同样拥有百度硅谷研发中心背景、曾主导京东2C无人车研发的孔旗加入并担任CEO。这支出自中国自动驾驶“黄埔军校”的核心技术团队，构成了九识智能最初的技术底色。
九识智能专注于L4级无人驾驶技术在城配物流领域的落地应用，核心产品Z5无人车专为城市物流转运设计，装载容积达5m³，适用于封闭园区、城市运输等多种场景。
自成立以来，九识智能保持着稳健且大额的融资节奏：6轮融资中有5轮金额超过1亿美元。
2022年8月，九识智能成立仅1年左右便获得3000万美元战略融资。此后两年，该公司保持每年一轮融资的节奏。
2025年是其融资的关键爆发期：一年内完成两笔融资，累计金额超4亿美元。蚂蚁集团的入局不仅带来资本支持，也为后续产业协同埋下伏笔。
2026年2月公布的超3亿美元融资，是公司成立以来的第6次融资。
本轮融资发生在其与菜鸟自动驾驶部门战略整合之后。今年1月29日，双方正式宣布深度合作：菜鸟以无人车业务注入及现金投资方式成为九识股东，共同推动RoboVan“超级航母计划”落地。
蚂蚁的重点投资与菜鸟的业务整合，标志着阿里生态对九识智能技术与商业路径的认可。孔旗曾表示，菜鸟的大客户资源、全链条数字化平台及达摩院技术积累，与九识的规模化落地能力、下沉市场覆盖及全栈自研能力形成互补。
整合后，双方采用“丰田+雷克萨斯”式双品牌运营——九识主攻大众市场与下沉场景，菜鸟深耕核心物流场景，共同构建“公开道路+终端场景”无缝衔接的智慧运力网络。
从百度走出的核心技术团队，到蚂蚁、菜鸟的相继入局，九识智能用不到六年时间、六轮融资完成了“技术团队搭建、产品落地、产业协同”的三级发展跨越。
三大产品线精准布局 商业化进程加速
如果说融资是公司发展的“燃料”，那么业务的规模化落地则是九识智能发展的核心引擎。
截至2026年1月，其无人车已覆盖全球超300个城市和地区，累计送单量超15亿件，帮助客户平均降低运营成本66%。
九识智能的业务逻辑清晰务实，产品线分为三大系列。
2024年7月九识一次性推出四款“低价车”
Z系列定位“全能型”，车型容积从2立方到10立方不等，主打全场景兼容性，覆盖标准配送、重载长距等场景。
E系列强调“专精化”，2025年5月推出，主要面向快递物流等轻抛货场景，车体更轻、货箱更大。
L系列侧重重载需求场景，2025年8月推出，载重达1.8吨以上，适配米面粮油、轮胎汽配等重货运输。
在商业模式上，九识智能表现得十分灵活。
2024年5月九识Z系列发布前，行业普遍采用“一锤子买卖”模式，区别仅在于卖硬件（车辆）还是卖软件（运力）。
九识智能率先推出“低硬件成本+软件分期付款”模式，同时引入金融公司托底，打开了灵活付费的新思路，后续产品均沿用这一模式。
九识智能产品付费方式灵活
随着市场认可度提升，主力车型回归“一口价”模式，降低客户资金压力，加速规模化扩张。2025年10月，九识智能中标中国邮政7000台无人车租赁集中采购项目，拿下全球最大L4级无人货运车集采订单。
商业化落地加速的背后，是技术的持续迭代。
2025年上半年，九识智能成为行业首个实现不依赖厘米级高清地图，基于车道级导航地图+实时感知融合技术，在城市开放道路货运场景下达成L4级自动驾驶能力的企业。这一“轻地图”技术突破，让无人车能像人一样实时识别临时红绿灯、车道线，大幅提升规模化落地效率。
同时，运营成本的大幅优化成为商业化的关键推手。2025年下半年，九识将远程人工成本降至月均总成本的3%以下，彻底脱离“示范运营”阶段。截至2026年1月，九识无人车在RoboVan领域市场占有率达88%，累计交付超15000台。
“技术降本-场景验证-规模扩张”的正向循环已形成。九识联合创始人庄立曾指出，“无人物流车行业爆发的临界点是1万台运营规模”。如今，通过与菜鸟整合，九识车队规模已突破2万台，意味着行业已跨越爆发临界点，正加速逼近5万台的盈亏平衡线（不计研发成本下已实现盈利）。
无人物流赛道的竞争格局与发展趋势
九识智能的快速发展，是2025年以来无人物流车赛道爆发的缩影。
资本正以前所未有的热度涌入该领域。据车东西统计，2025年中国自动驾驶领域融资总额超582亿元，其中无人物流车细分赛道的新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能四家头部企业累计融资额约58亿元，占全行业总额的10%左右。
产业巨头与资本深度绑定成为显著特征。蚂蚁集团重点投资九识，阿里将菜鸟无人车业务整合并入；京东、美团、顺丰等物流巨头也纷纷通过投资或自研方式布局。红杉中国、鼎晖投资、君联资本等顶级创投机构，以及地平线、蔚来资本等产业资本悉数入场。
市场空间同样可观。行业数据预测，2026年国内无人配送车保有量有望达到10万台量级，到2030年或将达到75万台。政策层面，从国家七部门联合印发的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，到各地陆续出台的商业化指引，都为无人配送车提供了更明确的合规路径。
在此背景下，赛道参与者日益多元：一是深耕细分场景的自动驾驶公司，如九识、新石器、白犀牛；二是具备生态优势的物流平台，如菜鸟、京东、美团；三是2025年起跨界入局的乘用车玩家，如德赛西威、MINIEYE及部分车企等。
尽管市场空间巨大，能容纳多个玩家，但资源和份额正逐渐向头部集中。九识在快递物流KA客户中76%的占比、中大型尺寸车辆88%的市场占有率，已显示出头部集聚效应。
未来随着九识、新石器等企业向10万台交付量迈进，无人物流车将真正成为城市运行的基础设施。而九识已布局的新加坡、阿联酋、日本、韩国等海外市场，也将成为下一阶段竞争的重要战场。
站在2026年回望，2025年无疑是L4级无人物流的“爆发之年”。当乘用车领域的自动驾驶还在L2、L3间徘徊时，低速、载物的RoboVan已率先跑通商业闭环，成为中国自动驾驶产业化落地的“样板”。
对于九识智能而言，六轮融资的加持、与菜鸟的深度整合只是阶段性成果，后续如何稳住市场优势、持续优化技术与成本、进一步开拓国内外市场，仍需稳步推进。
整个无人物流赛道，也将在头部企业引领、资本推动和政策支持下，逐渐褪去“概念”外衣，真正融入日常物流运转，走进更多人的生活。
本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作者：章涟漪，编辑：邱锴俊 ，36氪经授权发布。
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