合资开年大降价，2026车市竞争白热化谁能突围？

春节前夕，中汽协发布的2026年1月车市产销数据显示，受春节临近客源流失与补贴政策调整引发的消费观望情绪影响，车市开局难言乐观。这种趋势的潜在持续性，让车企对市场预期态度暧昧，不少内部员工春节期间仍未放缓工作节奏，全年行业竞争的大幕已悄然拉开。

假期尾声，车企纷纷推出促销方案，为全年鏖战预热。曾经的B级车标杆雅阁e:PHEV版推出老客户复购价13.88万元，广汽丰田威兰达AIR版权益价13.78万元并提供8年超长期低息金融政策，2026年车市“卷”度升级，竞争进入白热化阶段。

近年来，合资品牌常被唱衰，二线合资车企的关停转并似乎印证了这一趋势。但丰田、大众、日产等2025年全面发力“中国派”新能源车，如今持续“硬刚”唱衰声并发动价格战，让战局充满变数。本田、丰田的降价只是开胃菜，价格战不会停歇，在“开门黑”的开局下，合资与自主“互掐”“自刀”将成常态。

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“官降”仅是竞争序幕

2月11日中汽协数据显示，1月乘用车产销量分别为206.2万辆和198.8万辆，同比下跌4.1%和6.8%；乘联会数据则显示国产狭义乘用车销量154.4万辆，同比下跌13.9%。行业内人士清楚，这些数据尚未完全体现市场严峻性，惨淡开局只是信号，2026年车市竞争将远超预期。

合资公司全力守住中国市场才进入第二个完整年，不容许过往努力功亏一篑。过去一年，广汽本田/东风本田、东风日产、南北大众销量下滑明显，丰田靠价格调整与新能源战略中国化才实现个位数增长。尽管丰田铂智3X、日产N7/N6表现亮眼，但新车型保鲜度下滑，要求合资企业必须兼顾价格战与车海战。

本田将雅阁送上促销货架，虽令人咋舌，但结合其连续几年销量下滑的现状也在情理之中。广汽丰田对上市不到半年的威兰达降价，外界从中读到新信号：合资品牌正放下身段，“合资”不再是溢价标签，IP号召力需让位于质价比，威兰达只是“开路先锋”。

3月广汽丰田铂智7将上市，日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X/与众08等新车也将陆续登场。新战争已打响，合资公司为生存全力以赴，“官方降价”只是举措之一，抢先出牌是求生前提，面子远不及活下去重要。

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市场保卫战：合资品牌的生死较量

舆论高喊“合资衰退”时，本田新飞度限量3000辆即刻售罄的现象颇具魔幻色彩，也反映出年销3000万辆的中国车市仍给努力的车企留有空间。中国汽车产业从燃油时代向EV时代、从交通工具向情绪价值过渡，合资品牌处境艰难，但高姿态者如铃木、雷诺等的退出是必然结果，合资求发展需顺应趋势。

2026年车市涨跌难料，但个体竞争不会因大盘波动减弱。时代红利消失，存活的合资企业需背靠中国，用符合中国用户认知的方案解题。二线合资退出后，马自达、标致/雪铁龙等品牌的命运备受关注，2025年马自达EZ-60、别克至境L7等新车是其自我救赎的底牌，体现了合资幡然醒悟的决心。

“今年谁都别想好过”是合资品牌视死如归的内心独白。躺赢多年后挑起市场保卫战虽艰难，但本田、丰田开年的决战势头让竞争剧本有了变数。未来，合资燃油车型将向“降价增配”方向更新，铂智7等新能源产品将结合中国技术与大厂品质，抛开品牌包袱，以对等产品定义突围。

2026年，合资反攻劲头不会消失。纯电转型节奏放缓后，竞争回归品牌与体系层面，合资杀红眼并非不可能。反内卷倡议只是心灵鸡汤，合资与自主、传统与新势力并非友军，“白刀子进红刀子出”将是2026年中国车市的真实写照。