奔驰纯电CLA：曾被寄望为“全村希望”，为何连续两月销量数据“失踪”？

若要用一句话概括2026年1月国内新车销量榜单，那便是“意料之外，情理之中”。

情理之中的是，2025年末购置税减免政策退坡，加上1月本就是销售淡季，行业与市场早对销量下滑有预期；意料之外的则是多数品牌跌幅超预期，即便主流热门车型，环比跌幅超50%的也不在少数。

不过在惨淡车市中，仍有特殊车型值得关注——已连续两个月无零售量数据的奔驰纯电CLA。

零售量源于乘联会、中汽协的行业数据，常与批发量一同出现，前者是经销商向厂商报的终端销售数，后者是厂家提报的出厂批售数。

作为奔驰全新纯电平台首款车型，纯电CLA曾被北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军称为奔驰纯电赛道的“全村希望”。这款新生代纯电开山之作2025年11月上市，首月零售量与批发量均为1369辆。

对一款全新紧凑型纯电轿车而言，24.9万元起售价下首月超1300辆的成绩符合预期。但意外的是，2025年12月和2026年1月它均无零售量数据，12月也无批发量数据。

值得注意的是，北京奔驰与奔驰中国在纯电CLA国内上市后，鲜少提及具体销量。

“有一种可能是厂家第一批纯电CLA还没消化完，经销商没拿新车，导致连续两月无零售量数据，厂家也无新批发量可报。”

2月12日，熟悉汽车行业销量数据的人士告诉源Auto，虽纯电CLA连续两月在零售榜“失踪”，但不代表没卖新车，“12月终端量有682辆，2026年1月终端量还未出。”

终端量数据来源与零售量、批发量不同，或源自新车交强险上险数据。需留意的是，纯电CLA11月、12月终端量合计1241辆，与11月经销商及厂家提报的1369辆销量大致吻合。

纯电CLA上市后怪异的销量数据，或与其新销售模式有关。此前消息称，它在北京奔驰内部采用订单导向模式，不再像传统模式那样向经销商“压车”，以减少经销商库存压力。

但无论如何，种种迹象显示纯电CLA市场表现后继乏力。

尽管纯电CLA电耗控制与续航表现亮眼，还通过和本土供应商Momenta合作补上辅助驾驶短板，但其约25万元起的售价让它面临巨大市场挑战。

看同价位中国品牌竞品，25万元起能选大量主流品牌中大型轿车、中型SUV及旅行车，而纯电CLA是紧凑型轿车定位，定价显然含不少品牌溢价。

甚至25万元的纯电CLA，还反衬出清仓价的“老大哥”EQE、EQE SUV更具性价比。

以中大型轿车定位的EQE为例，2月12日源Auto从多家北京奔驰4S店了解到，这款原本50万元级的“纯电E级”，此前因终端售价跌入30万元内，出现一轮不错行情，店里几乎到一辆卖一辆。

第三方零售数据显示，奔驰EQE在纯电CLA上市的2025年11月卖出1563辆，比2025年1-10月总和还多。

对不少奔驰4S店销售来说，纯电CLA如今成了每月“压力山大”的车型。据悉，很多销售有纯电CLA的销量任务，但因该车执行强硬的全国统一价政策，销售们没太多手段促进订单转化。

若奔驰想提振纯电CLA市场表现，不打价格战的话，推出“5年零利息”“7年低息”等主流金融方案或许是个值得考虑的选择。

纯电CLA之后，奔驰今年会在国内进一步扩大新生代纯电产品矩阵，纯电GLC等更关键的车型将陆续入市。要证明自己在电动车领域不是“杂牌”，奔驰需认清局势，摒弃以往的高价幻想。

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本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。

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