中国长征十号完成海上软着陆 梦舟飞船通过最大动压逃逸测试 载人登月工程再获突破
一枚火箭托举着载人飞船以超音速冲向天空，前方空气如无形之墙挤压箭船。若此时火箭突发严重故障，舱内航天员能否安全脱险？
在海南文昌航天发射场，中国新一代载人飞船“梦舟”与新一代载人运载火箭“长征十号”给出了答案。
这是一场专门设计的“找麻烦”试验，让梦舟飞船在火箭飞行最凶险阶段实施紧急逃逸，检验其在极端情况下能否将航天员安全带回地面。
分秒必争的生死考验
长征十号初样火箭托举梦舟飞船点火升空。
长征十号火箭点火起飞 | 新华社
该火箭采用芯一级单级构型，仅用一级火箭完成低空飞行验证，不同于完整发射的多级接力模式。
飞行至飞船最大动压逃逸条件时，飞船接收逃逸指令，顶部逃逸塔瞬间点火，将返回舱从火箭拽离。
梦舟飞船逃逸塔点火 | 央视新闻
逃逸成功后，返回舱沿弹道飞行。
梦舟飞船最大动压逃逸（左上为梦舟飞船、右下为长征十号火箭） | CMS
达到一定高度后，降落伞按程序打开。
主伞降落中的梦舟飞船 | 央视新闻
最终，返回舱平稳溅落在预定海域。
梦舟飞船溅落 | CMS
与此同时，完成任务的长征十号火箭一级按计划受控溅落在另一海域。
长征十号运载火箭芯一级在预定海域软溅落 | 新华社
整个过程顺利完成，无任何意外。
本次试验圆满成功，标志着我国载人月球探测工程在关键安全技术验证方面迈出重要一步。
这是继长征十号系留点火试验、梦舟零高度逃逸试验、揽月着陆器着陆起飞验证等之后，我国载人登月工程开展的又一项关键飞行试验。
此次“梦舟飞船最大动压逃逸试验”与“长征十号火箭低空飞行演示验证”，是两项目标明确、分工清晰的工程验证任务。
梦舟最大动压逃逸试验
载人航天任务中，为应对火箭故障，箭船需配备逃逸系统，必要时将返回舱带离危险区域，保障航天员安全。
逃逸系统飞行试验通常分两类。
一类是“零高度逃逸”，模拟火箭在发射台或刚离地时的故障情况。
2025年8月，梦舟飞船已完成该测试，为逃逸系统基本功能和时序提供初步验证。
2025年8月的梦舟飞船零高度逃逸测试 | CMS
另一类是“最大动压逃逸”，即本次梦舟飞船所进行的试验，针对火箭飞行最凶险阶段。
火箭在大气层飞行时，迎面空气形成的压力称为“动压”，其大小取决于飞行速度与空气密度。速度越快、空气越稠密，压力越大。
火箭刚起飞时速度慢，动压小；飞到几十公里高空，空气稀薄，动压也低。而发射后约一分钟，火箭飞到十几公里高度，速度接近或超过音速，空气仍较稠密，此时动压达到峰值，即“最大动压”。
此阶段箭体承受巨大压力，任何薄弱环节都可能引发灾难，逃逸难度极高。
长征十号起飞升空 | 我们的太空 陈肖
飞船逃逸塔需产生足够推力，短时间内拽走返回舱并保持正确姿态，避免在复杂气流中失控。随后返回舱需成功开伞平稳着陆，每一步都生死攸关。
本次试验中，梦舟飞船在预定最大动压条件下按计划逃逸，综合验证了逃逸系统在真实飞行环境下的加速、分离、控制与回收能力。
这是前期零高度逃逸试验后，针对最不利工况的关键补充试验，也是梦舟飞船逃逸系统工程验证体系的重要一环。
该试验验证了逃逸系统能在最恶劣条件下工作，可确保航天员安全。
长征十号低空飞行试验
本次飞行不仅测试飞船，火箭本身也接受检验。
长征十号是中国新一代载人火箭，其特点之一是芯一级可回收重复使用，类似SpaceX的猎鹰9号火箭。
长征十号火箭4种构型的示意图 | 中国航天科技集团
此前，长征十号已完成两次系留点火试验，对一级火箭7台发动机并联系统性能及回收复用进行验证。
本次测试让火箭真正进入低空飞行状态，使验证从地面延伸至真实飞行环境。
长征十号箭遥图像显示栅格舵展开中 | 央视新闻
试验结束后，火箭一级按计划溅落在预定海域，从画面可见火箭稳稳降落在回收船旁海面，这是火箭海上回收的重要一步。
应用不止于登月
梦舟飞船与长征十号最受关注的使命是2030年前实现中国人登月，但它们的用途不止于此。
根据中国载人航天工程规划，这套新飞船与火箭组合未来还将承担中国空间站运输任务，运送航天员与货物。
中国空间站实拍照 | CMS
梦舟飞船比现役神舟飞船更大更舒适，可搭载更多航天员或物资。
长征十号运载能力更强且可重复使用，能大幅降低成本，使未来空间站运行更高效经济，支持更频繁任务与长期科研。
本次长征十号低空演示与梦舟逃逸试验，围绕载人发射最关键、风险最高阶段，针对性验证了新一代箭船的相关能力。
中国载人登月示意图 | CMS
中国航天证明了保障航天员安全的能力，这份底气将支撑中国人走向月球与更远深空。
本文来自微信公众号“果壳”（ID：Guokr42），作者：百舸争流，编辑：Steed，36氪经授权发布。
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