印度裔高管主导的沃尔沃重磅新电车EX60，暂不计划登陆中国市场
“EX60是XC60的纯电继任车型，而XC60是沃尔沃目前全球范围内最畅销的车型。”
正如沃尔沃60系列产品负责人Akhil Krishnan所说，在1月下旬完成全球首秀的EX60对沃尔沃意义重大，该车瞄准全球最大的电动车细分领域——中型纯电SUV市场，承担着大幅扩大沃尔沃目标市场规模与提升电动市场份额的重任。
值得关注的是，作为沃尔沃60系列产品负责人，这位印度裔高管除了负责EX60外，还掌管XC60、S60等产品线，EX60是他在2025年8月晋升后推出的首款重磅新车。
Akhil Krishnan将EX60称为一款“毫无妥协的电动车”。据了解，该车是沃尔沃首款纯电续航达810公里的纯电动车，同时充电10分钟可增加340公里续航。此外，EX60还是首款原生集成谷歌Gemini AI助手的沃尔沃车型。
不过，就是这样一款“毫无妥协的电动车”，沃尔沃仍在评估是否引入中国市场。实际上，这也是沃尔沃继EX90、ES90之后，第三款放缓国内上市步伐的重磅电动车，其中ES90甚至已在中国实现量产，但暂时主要销往海外。
显然，沃尔沃在国内的电动化策略，与其他多数传统豪华车企有着不同的逻辑。
“原味”沃尔沃电车为何暂避中国？
目前沃尔沃在国内销售的纯电新车，仅有EX30和EM90两款基于吉利SEA浩瀚纯电平台打造的车型，而沃尔沃早在2022年11月就发布了基于自研SPA2平台的新一代电车。EX90和ES90都属于SPA2平台的新车，分别于2024年第三季度和2025年第四季度在欧洲市场启动交付。
至于EX60，则是沃尔沃SPA3平台的首款车型。
这些代表沃尔沃纯电领域新高度的车型至今未在国内上市，其中EX90曾在2024年11月进入工信部申报目录，但后续未上市。而在今年2月6日的新一批工信部新车公告中，EX90和ES90均榜上有名。
有观点认为，沃尔沃未第一时间将EX90和ES90两款纯电旗舰车型引入中国市场，是因为预判到它们在国内车市的处境会略显尴尬。
以在成都大庆沃尔沃工厂生产的ES90为例，尽管800V高压平台、106kWh宁德时代三元锂电池、双英伟达Orin芯片等都是沃尔沃纯电动车中的顶级配置，但放到国内新能源车市，这只是30万级车型的常规操作。
更关键的是，ES90作为沃尔沃旗舰系列车型，价格不会也不能过低。在英国，这款沃尔沃旗舰纯电轿车的起售价约7万英镑（折合人民币约66.1万元），在马来西亚则约34万令吉（折合人民币约60万元）。
再结合燃油版和混动版S90在中国市场的起售价分别为40.69万元和49.99万元，可预见ES90在生产地中国上市时，至少是一款50万元级别的车型。到了这个价位，ES90无论是账面性能还是品牌附加值，在中国市场都显得有些普通。
至于作为SUV的EX90，价格只会比ES90更高。
但或许对沃尔沃而言，ES90和EX90原本就不承担太多销量任务，更多是品牌电动化宏伟蓝图的阶段性产物。从技术层面看，基于SPA3平台打造的EX60相比SPA2平台的ES90和EX90，已有不少革新，比如将家族式竖向中控屏改为横向，以及应用CTB电池和沃尔沃自研电机等。
事实上，上市已超1年的EX90全球累计销量不足2万辆，约为同期燃油版和插电混动版XC90合计销量的十分之一，预计今年开启交付的ES90也难有太多惊喜。
从这个角度看，沃尔沃即便不在中国市场推出EX90和ES90，似乎也是合理选择。不过，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林，以及沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫，都已确认这两款纯电旗舰将在2026年陆续在国内上市。
依托吉利经验推进市场布局
回顾沃尔沃2025年的表现，尽管在中国市场没有全新纯电车型上市，但其凭借一款插电混动新车打开了局面。
“我们不采用油改电或电改油的方式，坚信超级混动才是面向未来的正确选择。”在2025年9月的XC70上市发布会上，于柯鑫反复强调沃尔沃对超级混动技术路线在中国市场的信心，并预言这款全新车型会成为“豪华超混第一车”。
从XC70上市后的表现来看，这位沃尔沃大中华区销售公司总裁并非空口无凭。
根据车企官方数据，沃尔沃XC70自2025年9月26日上市以来，三个月累计销量达14199辆，连续三个月成为沃尔沃在国内的最畅销车型，也是30万元及以上市场中唯一进入TOP 10的传统豪华品牌插电混动SUV。
XC70的亮眼表现与其本土化属性密切相关。
首先，XC70的不少核心部件与吉利关系紧密。例如发动机，XC70与吉利旗下领克08 EM-P（2025款）搭载同款型号为BHE15-BFZ的发动机，变速箱、智能座舱计算平台等也类似。
借助资源共享，XC70拥有极具竞争力的售价。虽然官方标价41.69万元起，但自上市以来，该车一直有26.99万元起的限时尊享价，还不时叠加三电系统终身质保、NPA智能领航辅助终身免费使用权、增换购补贴等额外优惠。
值得一提的是，XC70是沃尔沃品牌在售插电式混动车型中价格最亲民的，比XC60插电式混动更便宜。
纵观2025年传统豪华品牌的电动化转型成绩，只有沃尔沃主推插电式混动全新车型，且只有XC70交出了合格以上的答卷。相比之下，被寄予厚望的奔驰纯电CLA上市首月销量刚过千辆，奥迪Q6L e-tron平均月销不足1000辆。
由此可见，沃尔沃不急于在中国市场投放纯电动车型，转而用“可油可电”的插电式混动车型抢占市场，是个不错的策略。这与沃尔沃背后的吉利集团策略十分相似。
在吉利银河、领克、极氪等系列插电混动新车的助力下，吉利2025年首次实现集团内新能源车销量超过燃油车，同时成为新能源车销量第二高的中国品牌。
对于2026年，沃尔沃的目标并不激进，于柯鑫曾透露XC70今年的目标是月均销量稳定在6000台。这或许也是沃尔沃不急于将EX60引入中国市场的原因之一。
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本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。
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