L3级汽车量产在即却难上路？岚图等车企布局争先，行业仍处测试阶段

2月9日，岚图汽车CEO卢放在微博发文称，岚图汽车将于3月发布国内首款L3级有条件自动驾驶量产SUV。除岚图外，2025年以来，吉利、广汽、小鹏等多家车企也纷纷宣布将推出L3级自动驾驶技术或车型，抢占这一技术高地成为车企在技术与舆论层面的重点方向。

特别是2025年12月15日，长安汽车、北汽新能源两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点，这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段进入商业化应用阶段，L3级车上路逐渐走向现实。

在业内人士看来，国内车企今年有望推出多款L3级自动驾驶汽车，但消费者能否顺利购买并使用L3级自动驾驶功能仍存疑问。岚图汽车相关负责人就普通消费者能否使用新车L3级功能上路的问题对时代周报记者表示：“（L3级自动驾驶）硬件、软件都具备，就差法规允许。”

多家车企宣布推出L3级车型

岚图计划推出的L3级自动驾驶汽车是现有车型岚图泰山的新版本，将搭载“华为乾崑智驾ADS”四激光雷达方案。卢放称其为“中国首款量产L3级SUV”，但未透露更多细节。

时代周报记者向岚图汽车询问该车是否支持L3级自动驾驶功能、消费者能否正常购买使用等问题，公司回复同样是“硬件、软件都具备，就差法规允许”。

在岚图之前，国内已有多家车企宣布推出L3级自动驾驶汽车。2025年3月，广汽集团表示将在当年第四季度启动国内首款L3级自动驾驶车型的量产上市与销售工作；小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受时代周报记者采访时称，2025年下半年有望推出L3级全场景自动驾驶技术；吉利、理想等车企也公布了相关计划。

与L2级不同，L3级自动驾驶强调车辆主导行驶并承担相应事故责任，对产品技术和法规准入要求更高。就目前国内应用场景而言，L3级自动驾驶功能仅能在特定企业、车型及限定区域内按条件使用，尚未对消费者开放购买。

卢放认为，真正的L3级车辆不只是功能升级，更需构建以全域冗余为基础的安全体系，要从被动的交通工具转变为能主动执行最小安全策略的可靠实体。他还透露，截至2025年年底，岚图L3级有条件自动驾驶已完成累计11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，且获得官方道路测试牌照，进入实车验证阶段。

行业仍处于测试阶段

国内L3级自动驾驶虽取得阶段性突破，但目前仍处于测试阶段。2025年第四季度，国内多家企业开始在高速路段进行L3级自动驾驶测试，例如11月26日，华为乾崑智能汽车解决方案宣布ADS高速L3解决方案已在多城高速路段启动测试，合作车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800等。

去年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车、北汽新能源两款车型将分别在重庆、北京指定区域开展上路试点，这意味着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用阶段。根据许可，长安牌汽车可在重庆特定区域交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能；北汽新能源车型可在北京特定区域的高速公路和城市快速路单车道内实现该功能。

记者从北汽新能源获悉，后续个人用户有望使用相关车型的L3级自动驾驶功能。“本次试点采用‘B端先行、逐步开放’策略，待相关配套政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放。”北汽新能源表示。

不少业内人士认为，我国自动驾驶领域技术能力已接近高速路段适用要求。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者称：“相较于普通道路，高速路段对自动驾驶汽车的技术要求更低，因此L3级自动驾驶会率先应用在高速路段。”

此次岚图宣布推出的L3级自动驾驶汽车与上述两款试点车型存在差异：岚图新车可供消费者购买，但暂无法合法使用L3级自动驾驶功能，需等待后续法规落地。

多名业内人士在与记者交流时持谨慎乐观态度，认为我国民用乘用车自动驾驶已正式落地并提速，今年或有更多车辆获得高速路段L3自动驾驶功能准入，但消费者使用该功能还需等待一段时间。

本文来自微信公众号 “时代周报”（ID：timeweekly），作者：武凯，36氪经授权发布。

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