全球第四大车企半年亏1800亿：“弱弱联盟”的电动化困局

谁能想到，坐拥14个国际汽车品牌的全球第四大车企斯特兰蒂斯集团，半年内竟巨亏1800亿元，日均亏损超10亿。这个整合了标致、雪铁龙、JEEP、玛莎拉蒂等知名品牌的“汽车帝国”，为何会陷入如此窘境？

斯特兰蒂斯对不少人来说或许陌生，但它旗下的品牌却耳熟能详：标致、雪铁龙、JEEP、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、菲亚特、克莱斯勒等14个国际品牌均归其麾下，堪称全球汽车品牌的“超级集合体”。

这些品牌并非强强联合，而是“弱弱抱团”的产物。由于单个品牌竞争力不足、生存艰难，为避免破产才被迫整合。凭借年销540万辆的规模，斯特兰蒂斯坐稳全球第四大车企之位，但其旗下销量最高的标致年销仅135万辆，无一年销超200万辆的品牌，单一品牌号召力薄弱是其“硬伤”。

从发展历程看，斯特兰蒂斯的形成是多次“危机合并”的结果：克莱斯勒濒临破产时与菲亚特合并，后又联合标致、雪铁龙，再纳入玛莎拉蒂等品牌才最终成型。但在竞争激烈的中国市场，这些品牌表现惨淡：克莱斯勒已退出中国并关停工厂；玛莎拉蒂售价下探至36万起，甚至低于问界M9，超豪华光环不再；标致、雪铁龙只能依托东风集团勉强维持，市场声量微弱。

燃油车时代已是“弱弱联盟”，电动化转型期更显落伍。大众有ID家族、BBA也在加速电动化并寻求中国技术合作，而斯特兰蒂斯除投资15亿欧元收购零跑20%股权外，自身电动车业务几乎毫无进展。虽与零跑成立合资公司（斯特兰蒂斯持股51%、零跑持股49%）开拓欧洲市场，但零跑主攻20万以下平价车，在智能驾驶、AI大模型等核心技术上并非第一梯队，即便如此仍领先斯特兰蒂斯。

斯特兰蒂斯巨亏的核心原因有二：一是电动化转型失败，前期巨额投入打水漂，自研电动车型竞争力不足被迫停产；二是燃油车业务不敌丰田、大众等巨头，在中国新能源汽车冲击下销量持续下滑。

中国新能源汽车的冲击力已显现：丰田年销超1100万辆但净利润下滑25%，斯特兰蒂斯年销540万辆却半年亏1800亿，雷诺日产联盟或成下一个受冲击者。若无关税保护，美国福特、通用的处境也将岌岌可危。

对西方传统车企而言，活下去的关键在于引入中国技术、建立合资工厂，将产业链利润向中国转移。斯特兰蒂斯已到生死关头，转型时间窗口正在关闭。