新能源旅行车：可作锦上添花，难成雪中送炭
中国车市开年即进入高强度竞争状态，即便处于传统淡季，各主机厂仍在产品推新上全力投入。近期一个值得关注的现象是，不少品牌将资源投向了曾被认为“叫好不叫座”的新能源旅行车领域。
以原创设计为特色的阿维塔，已公布全新旅行车阿维塔06T的外观；领克副总经理周钘通过微博为领克07旅行车征集命名，“07 GT”暂列榜首；广汽与华为合作的启境品牌，首款车型也选择了新能源旅行车。此外，比亚迪海豹06 DM-i旅行版、腾势Z9GT、享界S9T、AUDI E5 Sportback、蔚来ET5T、极氪007GT等车型也将在2025年前后上市，这一小众市场从未如此热闹。
旅行车从上世纪90年代进入中国市场，却因价格偏高、用车场景匹配度低、消费者更偏爱SUV，以及合资品牌重心不在此等因素，始终未能打开局面，虽有部分忠实用户，但难以支撑主机厂的销量与盈利目标。
随着电动化转型，新能源旅行车迎来转机，过去的“拦路虎”逐渐被解决：一是定价更亲民，蔚来ET5T与ET5价格持平，享界S9T也采用类似策略；二是产品力提升，电动化技术让其兼具轿车的操控、SUV的空间，空悬的普及还增强了通过性；三是自主品牌更重视，在市场内卷下，试图通过旅行车拓宽边界。2026年甚至被视为新能源旅行车的“爆发元年”。
不过，仍需清醒看待这一市场：首先，需求规模有限，蔚来ET5T 2025年累计交付仅46877辆，享界S9T的销量势头能否持续也未可知；其次，旅行车与同品牌轿车存在内部竞争，常出现“左右手互搏”，难以实现销量倍增；最后，成功门槛高，需强品牌力支撑，还需配套官方改装、补能体系、用户社群等生态，否则产品难获认可。
打造爆款新能源旅行车的难度远高于轿车和SUV，主机厂切勿将其视为核心业务。它可作为“开胃菜”锦上添花，但指望其“雪中送炭”填饱肚子不现实。新能源旅行车如带刺的玫瑰，需实力、运气与底蕴兼具才能征服，2026年的“爆发元年”中，多数参与者可能沦为炮灰。
本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com