应对抄袭态度转变，保时捷加速调整以适应中国市场
去年年底，东安控股集团旗下的郑州中原与贵阳孟关两家保时捷中心突然关闭，员工工资被拖欠，部分已付款用户无法提车或获取车辆合格证，客户的维保需求也难以满足。
近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在媒体沟通会上回应了该事件。他指出，保时捷中国已将这两家涉事门店从经销商网络中移除，并将协助处理后续事宜。已付清车款的用户本月内可拿到车辆合格证；对于支付定金未提车的用户，正逐一协商解决方案。
这并非保时捷经销商首次出现问题，前几年也曾有类似情况。尽管每次保时捷中国都积极处理善后，但仍对品牌形象和口碑造成了损害。
为避免类似事件，保时捷主动收缩经销商网络，去年门店数量从150家减至114家，今年计划进一步缩减至约80家。
保时捷已意识到，中国消费者对豪华的理解和偏好发生了巨大变化，在产品能力未跟上时盲目扩张会加剧问题。
不过，认清现实并不代表保时捷就此妥协。在沟通会上，有媒体提及中国品牌对保时捷的“致敬”。
潘励驰表示：“保时捷的设计获得认可，我们首先感到自豪，但原创始终是原创，当大家看到众多相似车型后，最终会认可开创者，重视具有深厚历史传承的品牌。”
这番话既体现了保时捷的大度，又带有一丝锋芒，也透露出紧迫感——保时捷无法再像过去那样从容应对。
变革已经启动，但能否重新赢得中国市场仍未可知。
NO.1 [智能化是确定方向，合作对象尚未明确]
保时捷与其他传统豪华品牌面临相同问题，未能跟上中国市场智能电动化的步伐。
沟通会上，有媒体直接询问是否考虑与华为合作，潘励驰未给出明确答案。他称：“中国市场有众多优秀本土企业和全球供应商，华为是其中之一，我们正在对多种方案进行评估。”
虽然找华为被视为解决智能化问题的直接方式，但并非唯一途径。保时捷的智能化“补课”早已展开。
据悉，保时捷全新一代中国专属车载娱乐系统已开发完成，2026年将搭载于国内车型。
全新一代中国专属车载娱乐系统由中国本土团队主导开发，德国总部协同支持
该系统由保时捷中国研发中心与博泰车联合作开发，打破了以往以德国为主导的模式。开发仅用18个月，速度较过去显著提升。
2025年4月，保时捷宣布将保时捷中国研发分支、保时捷中国技术部和保时捷工程中国整合为保时捷中国研发中心。这是保时捷在德国魏斯阿赫之外首个成建制的海外研发基地。
中国研发中心的成立，意味着保时捷进一步向中国放权。本地团队未来不仅配合德国项目，还可定义技术，根据中国市场需求灵活响应，甚至影响德国总部决策。
保时捷的转型举措效果如何？两个月后将得到初步验证。
据官方透露，2026年北京车展上，保时捷纯电动卡宴将全球首发，这是第三款在中国完成全球首发的保时捷车型。同时，保时捷计划2030年前推出定位高于卡宴的D级SUV和全新B级SUV。
对于全新B级车型是否会拉低保时捷入门价，潘励驰表示所有车型都会充分考虑中国市场需求。
动力方面，两款全新车型将提供燃油和插电混动系统，如同老款燃油版Macan在新一代纯电版Macan上市后仍并行销售。
保时捷认为应保留更多选择，即使在新能源转型顺利的中国，高端市场也有多元需求。“至少在100万以上的（中国）细分市场，主流超豪华车型仍以内燃机和插电式混合动力为主导。”潘励驰说。
潘励驰用德国商业格言“鱼饵要符合鱼的口味，而非渔夫的喜好”形容这种转变，认为没必要建立不符合客户意愿的产品组合。
NO.2 [潘励驰：我们无法对抗趋势]
2021年保时捷在中国市场销量达95671辆峰值，随后连续4年下滑，2025年降至约4.2万辆。
保时捷销量下滑并非个例，而是传统豪华品牌整体承压的体现。
首先，豪华车市场大盘萎缩。2017-2023年，中国售价超30万元的豪华车市场份额翻倍至15%左右，但2024年开始回落至14%，2025年前三季度降至13%。
市场收缩的同时，内部结构性调整给传统豪华品牌带来更大挑战。2025年第四季度，40万级豪华车市场销量前十中有5辆中国车。
在超豪华市场，尊界S800去年四季度已超越78S，销量优于保时捷Panamera。2026年中国品牌将继续向上，问界M9L、蔚来ES9等车型已虎视眈眈。
压力还来自政策。2025年7月20日起，超豪华车消费税起征点从裸车价130万元下调至90万元，超该价格的车型需缴纳10%额外消费税。
保时捷Macan、卡宴、Panamera、Taycan等系列均受超豪华车消费税调整影响
“约30%的保时捷车型因此价格上涨约11%。”潘励驰表示，“（2025）年初我们本希望取得更大进展。”
面对宏观趋势，潘励驰称：“我们只是小众品牌、小规模制造商，无法改变经济和整体市场。能做的是审视自身，做好能改变的事。”
保时捷当前首要任务是退守，保住核心资产——品牌价值。潘励驰表示：“我们致力于保护品牌，座右铭是‘平衡供需，供给略低于需求’，若需减少销量，我们会毫不犹豫。”
其次，智能电动化需加快速度。18个月完成车载娱乐系统在潘励驰和德国同事看来不慢，但对中国市场仍不够。
“我不是工程师，只能说在必要严谨前提下尽可能快。越快越好，但对客户负责始终是第一位。”潘励驰说。
NO.3 [写在最后]
中国市场正经历的不是某家豪华品牌的失速，而是旧有逻辑的失效。
智能化、电动化与成本结构重塑，使竞争重心从单一产品力转向开发效率与体系能力。全球化品牌的长研发周期、不够本土化的产品定义模式，已难适配中国市场节奏。
在此环境下，门店收缩、销量回落等阵痛难以避免。保时捷正如潘励驰所言，并非对抗趋势，而是在趋势中校准节奏。
守住核心品牌价值，再寻找增长可能，是保时捷当下的最优选择。
本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：于雷，36氪经授权发布。
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