全球车企集体缺席印度电动车制造计划：利润担忧之外的深层困境

2分钟前

印度政府为推动电动乘用车产业发展推出的SPMEPCI计划，在2025年10月21日申请窗口关闭时遭遇尴尬——无一家全球汽车制造商提交申请。这项被寄予厚望的计划，被内部官员直指“形同虚设”。外界常将原因归结为“利润难以汇出”，但深入分析后发现，政策缺陷、贸易不确定性、供应链短板与市场基础薄弱等多重因素，才是车企集体观望的核心。

全球车企的选择，是对印度市场风险与机遇权衡后的理性规避，这让印度“制造强国”的愿景受挫。

政策设计的先天缺陷

印度内部人士坦言，政策的不切实际与贸易环境的不确定性，是车企入局的首要壁垒。SPMEPCI计划旨在通过关税优惠吸引投资，但条款严苛且模糊：参与厂商需承诺至少投资5亿美元建工厂，三年内实现25%国内增值率，五年提升至50%，未达标将受处罚。更不合理的是，土地投资不计入总投资，加重企业资金压力。

同时，1000亿卢比全球营收与300亿卢比全球固定资产的要求，直接排除了中小电动车厂商。而悬而未决的印欧自贸协定谈判，让车企陷入两难：SPMEPCI提供15%优惠关税，但欧盟要求印度降低汽车进口关税，若谈判达成，优惠优势将消失，前期投资恐无法收回。印度政府对政策修改建议的僵化态度，进一步加剧了车企担忧。

政策激励的错位也削弱了吸引力：关税减免仅针对35000美元以上的高端车型，而印度电动车市场渗透率不足4%，主流车型价格远低于特斯拉入门款，高端需求有限。这种与市场需求的背离，让关税优惠难以撬动投资。此外，印度拒绝为内燃机汽车提供关税优惠，也让转型中的车企失望。

供应链与市场环境的双重制约

供应链短板与市场基础薄弱，构成了车企入局的第二重障碍。电动汽车依赖的稀土磁体，印度虽储量世界第三（690万吨），但开采加工能力落后，产量贡献不足1%，严重依赖中国进口。中国收紧稀土出口后，印度零部件商产量下降，甚至面临停产风险。印度政府虽计划投资250亿卢比支持稀土产业，企业也在研发无稀土替代品，但短期内难以解决供应问题。