美团进军汽车赛道，与京东展开新领域较量

去年上半年，京东高调涉足外卖市场，阿里与美团不得不应对挑战。竞争尚未平息，下半年阿里又整合资源推出“淘宝闪购”，直接冲击美团的核心业务区域。

一时间，美团面临前后夹击，似乎陷入被动防御的局面，各方面都承受着压力。

不过，最近行业内流传的一则趣闻耐人寻味：在这样的高压环境下，美团的负责人王兴在聚会时依旧谈笑风生，神态轻松。

这种从容不迫的姿态，让外界不禁好奇：美团的应对策略，究竟何时会公布？就在此刻，答案已经揭晓。

美团入局，目标直指京东

近日，美团与喜车未来智能科技签署协议，正式进入汽车行业赛道。

据了解，喜车科技的主要业务是汽车零售与服务，负责衔接汽车品牌厂商和线下4S店、经销商。此次美团与其合作，旨在发挥双方的优势，整合汽车产业与本地生活服务业务。

其中，美团负责搭建平台，吸引经销商入驻，为消费者提供一个集中的线上看车、选车渠道。此外，美团计划将其成熟的商户评分体系引入汽车领域，对线下4S店的服务进行综合评价。

这样一来，以往购车过程中信息不透明、比价困难等问题，或许能得到缓解，消费者的购车体验将大幅提升。

目前，两家公司计划在2026年底前，推动超过30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团平台，构建一个覆盖全国的线上汽车服务生态。

据悉，这并非美团的临时决策。

在此之前，美团已经和上汽集团开展了试点合作，上汽600多家经销商门店入驻美团平台，通过线上“第二门店”展示产品信息、优惠活动以及用户对线下门店的真实评价。

从试点到全面推进，美团此次拓展汽车业务，可谓有备而来。而美团的这一举措，很容易让人联想到另一家互联网巨头的类似布局。

就在去年十月，京东联合广汽集团、宁德时代，以独家销售渠道的身份推出“国民好车”埃安UT Super，正式进入汽车整车销售领域。

虽然同为互联网巨头跨界涉足汽车销售，但美团和京东的运营模式有着明显的区别。

京东拥有庞大的流量、成熟的线上交易体系、强大的供应链和物流网络。因此，京东的路径更侧重于“销售”环节。

它与车企深度合作推出定制化车型，并利用覆盖全国的京东养车服务体系承接售后，打造出一个“购买、配置、养护、使用、置换”的汽车生命周期闭环，让消费者在京东购车如同购买家电一样便捷。

而美团的优势不在于供应链，而在于连接线下实体商户与本地消费者的能力。美团涉足汽车销售，并不急于构建完整的生态，而是为线下已有的汽车经销商提供一个线上引流工具。

无论模式有何差异，美团在今年正式布局汽车销售赛道，无疑是紧跟了互联网巨头集体“进军汽车行业”的行业趋势。

美团的必然选择

去年，京东率先发起外卖价格战，美团、阿里被迫参与其中。

这场激烈竞争的代价，直接体现在美团的财务数据上。

2025年第三季度，美团财报显示单季度净亏损160亿元，这是其近三年来首次出现季度亏损。其中，作为公司核心的本地商业板块，经营利润由盈转亏，单季度亏损额高达141亿元。

尽管第四季度完整财报尚未发布，但美团官方已预警，由于竞争持续，亏损趋势很可能延续。

从美团的业务结构来看，其核心本地商业主要分为三块：外卖餐饮、即时零售、到店酒店及旅游。

其中，外卖业务是基础盘，流量巨大但利润微薄；相比之下，即时零售增长迅速，利润空间可观，是当下阿里、京东竞争的主要焦点。

然而，华尔街日报的预测给美团的未来带来了一些不确定性。

有分析认为，在即时零售市场，美团的份额可能从2024年的73%下降至2027年的55%，而阿里巴巴的份额则可能从21%上升至40%，京东的份额将小幅提升至6%。

核心业务份额逐渐被稀释，这迫使美团必须在稳固现有阵地的同时，尽快寻找新的增长方向。

那么，为何这条新的增长曲线偏偏是汽车领域呢？

首先是利润较高。美团的传统业务如外卖，属于典型的“高频低客单”类型，而汽车销售则完全相反，是“低频高客单”品类。卖出一辆车的佣金收入，可能相当于完成成千上万笔外卖订单的收入。

面对核心业务利润持续受压的情况，汽车业务带来的高利润，无疑具有很大的吸引力。

其次是防止同行“抢占市场”。在汽车赛道上，小米早已亲自入局造车，京东更是直接进入销售环节。

对于拥有超8亿年交易用户的美团而言，如果坐视不管，极有可能看着同行在汽车领域构建成熟的生态，导致已有用户流失。因此布局汽车领域，既是进攻，也是防御。

第三是已有的数据优势。美团长期连接线上线下业务，积累了大量用户消费与行为数据，更了解消费者的习惯。

进入汽车领域，美团能通过这些数据精准推断出用户何时该换车、何时该保养、能承受什么价位的车。

这种“生活数据 + 汽车消费”的结合，让美团能向4S店提供更精准的广告。

因此，美团涉足汽车销售，不仅仅是增加一个销售品类，也是对新一轮竞争的正面回应。

巨头间的竞争愈发激烈

国家出手叫停外卖领域的不良竞争后，竞争并未停止，反而向更广泛的领域蔓延。阿里和京东的动作丝毫没有放缓。

去年11月，饿了么正式更名为淘宝闪购，标志着阿里即时零售业务完成品牌统一。

从最新披露的四季度数据来看，淘宝闪购的份额持续扩大，亏损收敛速度已快于行业内的其他竞争对手。

但阿里显然不满足于此。近期面向投资者的交流中，淘宝闪购明确了2026年的核心战略：首要目标是份额增长，会坚定加大投入以达到市场绝对第一的位置。

这意味着，今年阿里对美团基本盘的冲击，将不再是试探性的，而是全面的猛攻。

相比之下，京东在下半年的直接动作似乎少了一些。它的重心更多放在巩固新业务的基础上，比如京东物流收购德邦，成立京东文旅等，旨在进一步延伸其服务生态。

不过，有趣的是，在如此高压之下，美团的王兴却显得十分放松。

此前，在虎嗅的独家报道中，作者透露了王兴对于美团现状的状态：他心情明显很放松，和朋友聚会时也是谈笑风生的状态，比之前松弛了许多。

主要原因是根据美团核心层的分析，同行的攻势虽带来压力，但其成本和成效存在上限。当前的竞争损耗，仍在美团可测算和可承受的范围之内。

当然，承受压力并不等于被动挨打。根据现有信息，预计美团今年的动作主要集中在几个方面。

一是拓展出海业务，完善海外版“Keeta”，将视野投向更广阔的市场。

二是大力发展AI业务，跟上时代步伐，将人工智能深度应用于配送调度优化、用户需求预测等方面，提升核心业务的效率。

三是巩固零售基础设施，加快推进“10万闪电仓”计划，构建更密集、更快速的商品供给网络。

总的来说，今年的竞争注定更加复杂和激烈。美团虽然压力巨大，但其多年的积累依然构成了难以被轻易撼动的优势，而高调入局汽车领域，就是美团今年反击的第一枪。

本文来自微信公众号“互联网头条”，作者：宋辉，36氪经授权发布。

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