中国汽车出海：从产品输出到体系造局的全球棋局
2025年，中国汽车出海在挑战中彰显出强劲的韧性与活力。
乘联会数据显示，2025年1-11月，中国汽车出口总量达733万辆，同比增长25%，再创新高，全年出口量有望突破800万辆。在整体向好的趋势下，出口内部结构发生变化，昔日“冠军”市场遇冷，新增长极迅速崛起……中国汽车出海格局正经历重塑。
01 俄罗斯市场收缩，欧洲、墨西哥等市场补位
曾连续两年位居中国汽车出口榜首的俄罗斯市场，变化最为显著。2025年1-11月，中国对俄汽车出口量为51.31万辆，同比暴跌50%，出口规模大幅收缩，排名从第一滑落至第二。
这一“断崖式”下滑的直接原因是俄罗斯对本土汽车产业的保护政策：自2024年10月起，俄罗斯连续大幅上调进口汽车报废税，税率提升70%-85%，导致中国进口车终端售价普遍上涨，性价比优势被严重削弱。
此外，俄罗斯为对抗通胀维持高基准利率，使得汽车消费信贷成本攀升，整体市场需求遇冷。2025年1-11月，俄罗斯车市累计销量133万辆，同比下降21%。
与俄罗斯的收缩形成鲜明对比的是，欧洲市场在高关税压力下实现增长。2024年10月，欧盟对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加原有的10%基本税，惩罚性关税高达45.3%。然而，贸易壁垒未能阻挡中国汽车进入欧洲。欧洲市场研究机构Dataforce数据显示，2025年11月，中国品牌汽车在欧洲销量达78358辆，同比激增108%，推动整体市场份额升至7.4%。
这得益于中国车企快速调整产品结构，找到关税壁垒的“突破口”。欧盟高额关税主要针对纯电动车，插电混动（PHEV）和混合动力（HEV）车型仍仅征收10%的标准关税，因此中国车企迅速加大相关车型投放。
除灵活策略外，中国汽车自身竞争力提升是根本。2025年，超20款中国车型在严苛的Euro NCAP安全测试中获得五星评级，一定程度上改变了欧洲市场对中国汽车的刻板印象。同时，比亚迪、奇瑞等头部企业加速在欧洲本土建厂，通过生产本地化构建长期竞争力。
值得关注的是，2025年中国汽车出海摆脱单一市场依赖，形成“多点开花”的多元化格局。
俄罗斯让出的市场空间迅速被其他市场填补。墨西哥以57.35万辆的出口量取代俄罗斯，首次成为中国汽车出口第一大单一市场。对中国车企而言，墨西哥不仅是重要单一市场，更是进入北美市场的关键跳板。
阿联酋以46.55万辆位列第三，中东市场成为出口上行市场。南半球的巴西、澳大利亚位次上升，分别位列第四和第六；对哈萨克斯坦出口18.8万辆，使其跻身出口目的地前十，成为增速最快的“黑马”之一。
东南亚市场中，中国品牌增长迅速。以印尼为例，2025年1-10月中国品牌汽车累计销量82436辆，同比翻番，市场份额从去年的5.8%提升至13%。
从区域看，2025年1-11月中国汽车对非洲出口同比增长110%，对大洋洲增长69%，对东南亚、中南美等地区出口增速均超40%。新兴市场的集体崛起，标志着中国汽车出口全球版图更趋均衡稳固。
02 不止于卖车，更要参与全球产业“造局”
如今，中国汽车产业全球化进程已进入以体系竞争力为核心的“下半场”，对外出口也随之出现新变化。
乘联会数据显示，2025年1-11月，中国新能源汽车出口301万辆，同比增长62%，其中插混车型在总出口量中的占比达13%，同比提升8个百分点；纯燃油车出口占比同比下降11个百分点。这一增一减清晰勾勒出能源转型轨迹。
结构性变化明显：新能源汽车成为出海增长极，且PHEV车型“异军突起”，增速快于所有动力类型。
插混车型的爆发式增长，是市场策略与全球需求精准契合的结果。面对欧盟等市场对纯电动车加征高额关税，中国车企不得不将新能源出口重心向插混车型倾斜。同时，PHEV“可油可电”的特性，精准匹配了东南亚、中东、拉美等充电基础设施不完善市场的需求，成为传统燃油向纯电过渡的理想选择。
除能源结构变化外，中国汽车出海商业模式也在变革。2025年，中国汽车出海已从整车贸易为主转向“制造出海”和“生态出海”，出口模式从卖车升级为建生态，布局从散件组装转向供应链本地化。
以比亚迪为例，其已在全球主流市场布局本地化生产：匈牙利塞格德工厂设备已完成安装调试，计划2026年投产以辐射欧洲；泰国罗勇府工厂2024年实现本地化生产，成为东南亚区域制造枢纽。这种全球范围的重资产本地化投资，体现了比亚迪从“卖产品”到“建产能”的转变。奇瑞、长城、吉利等自主车企及小鹏、零跑等新势力也采取类似策略。
随着制造本地化深入，中国汽车出海不再是整车企业单打独斗，而是协同产业链集体出海。
跟随比亚迪在泰国的布局，大量中国上游零部件与服务配套企业相继落地。据MarkLines和泰国政府数据，截至2025年3月，中国企业在泰国设立的汽车零部件公司从2017年底的约48家增至165家，增长3.4倍，初步形成规模化产业集群。宁德时代在印尼的投资不仅建设电池工厂，还向上游覆盖镍矿开采与电池材料生产，构建了从矿产到终端产品的垂直整合生态。
通过这些动作，中国企业将出口从产品输出转向技术标准与产业体系输出，在全球汽车价值链中掌握更多主动权。
03 出海硬仗：挑战与机遇并存
在亮眼出口数据与全球化叙事背后，中国汽车出海仍面临巨大挑战。
在汽车工业历史深厚的欧洲，除高关税外，品牌认知建设是持久战。BBA、大众等本土品牌深入人心，消费者对外来品牌接受度低。权威调查显示，超半数德国受访者倾向选购欧洲品牌，仅近10%考虑中国品牌。
此外，许多中国品牌售后网络仍处初期阶段，在欧洲主要国家的服务中心数量远低于传统巨头，零部件供应和维修效率成为短板，进一步影响用户体验与品牌口碑。
在东南亚市场，中国车企面临固化的市场格局。日系品牌深耕数十年，品牌认知、供应链体系、销售服务网络均比中国品牌稳固，长期占据近八成市场份额。
近两年日系品牌份额虽被中国品牌蚕食，但2025年上半年在东南亚六大市场仍占62%。尽管中国电动车在泰国、印尼等市场增长迅速（如1-11月占泰国电动车市场八成份额），但在整体乘用车市场中，中国品牌占有率仍较低，颠覆性突破尚需时日。
中国品牌快速建厂热潮也暴露本土化根基尚浅的问题。在泰国，许多中国电动车品牌的三电系统等关键零部件仍高度依赖进口，导致车辆故障维修周期长达数周，严重影响用户满意度。
俄罗斯市场的变化为中国车企敲响警钟：因外资撤离获得的市场机会易受政策变化影响，可持续出海需构建以本地化制造、技术适配、供应链融合和品牌价值为核心的深层竞争力。
南美、中东、非洲等新兴市场中，阿联酋、巴西稳居出口目的地前五，墨西哥、澳大利亚位列前十，成为增长新引擎。
但增长背后也面临系统化挑战。首先是政策与贸易环境不确定性，如巴西新能源汽车进口关税计划2026年升至35%。其次是基础设施与产业链不成熟的制约，非洲充电网络匮乏、电力不稳是推广新能源汽车的首要障碍。
墨西哥作为进入北美腹地的跳板，虽具备良好工业供应体系，但政策风险、文化融入、产品本地化适配等仍是中国车企需解决的实际问题。
车云小结
中国汽车出海下半场，是从“机会性贸易”向“系统性深耕”的艰难转变。真正的全球化要求在技术、品牌与合规上达到全球最高标准。未来的成功，不再取决于抓住某个空白市场，而在于在多元差异化的全球棋盘中，同步完成制造本地化、供应链融合、技术标准输出与长期品牌建设的复杂工程。
这考验的不仅是产品性价比，更是中国汽车工业构建全球体系竞争力的持久战、真功夫与硬实力。
本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：车云菌，36氪经授权发布。
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