中国“二航长青”号：全球最大打桩船彰显基建实力

2025年年初，“二航长青”号打桩船在江苏启东交付使用，这是全球最大的打桩船。

这标志着我国在打桩船技术上，彻底领先欧美。

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水上基建的核心利器

如果你路过刚开工的工地，或许会听到“咚咚咚”的声响。

抬头望去，工地上矗立着巨型机械，正有节奏地锤击地面。

工地上的打桩机

这个机械就是打桩机。

打桩机的作用是将桩材打入地下，提升地基稳定性，增强建筑物的承载能力。

陆上建高楼需要打桩，水上造设施和建筑更离不开打桩，否则海浪可能冲毁建筑。

水上打桩使用的是打桩船。

打桩船的工作原理与打桩机相似，简单来说就是在水里“钉钉子”，但工具更庞大复杂。

确定打桩位置后，打桩船会伸出长长的桩腿，像帝王蟹的“长蟹腿”插入水底泥沙，固定船体。

稳定后，甲板上的起重机会吊起桩材，竖直立于水中，船顶升起巨大的“锤子”——桩锤。

工作时，桩锤被吊起后突然落下，反复砸击桩头，桩材逐渐陷入水底泥沙，直到达到足够深度。

打桩船工作原理

打桩船作业就像巨人手持巨锤，往海里砸“定海神针”。

人类对水域开发较晚，打桩船出现也晚。

20世纪初最早的打桩船靠蒸汽动力拉动打桩锤，甚至有木质桩锤。20世纪中期，现代打桩船初具雏形，采用钢制箱型结构，引入柴油发动机作动力源。

20世纪后期，全球贸易一体化加速，海洋油气开发兴起，打桩船向大型化、专业化发展，能打竖桩和各种角度的斜桩。

21世纪，打桩船更智能化、信息化，安装高精度定位系统和实时监测设备，实现精准打桩和施工自动化控制。

桩架调整后，打桩船可打不同角度斜桩

经过百余年发展，打桩船不仅更强大，还更全能。

跨海桥梁建设离不开打桩船。

港珠澳大桥作为世界最长跨海大桥之一，建设时打桩船用于打桥墩桩基，确保桩基深入海底地质层，提升桥梁稳定性和承载力。

正在打桩的港珠澳大桥

港口码头建设也有打桩船的身影。

上海港和广州港的支撑结构需深入地质层，承受船舶停靠和货物装卸的压力冲击，保障港口运营安全，这要靠打桩船打出深大桩基。

海上风电场建设也需要打桩船。

风力发电机桩基需深入足够深的海底，确保稳定性和安全性。海洋地质环境不同，打桩深度通常在20到60米。

例如国家电投广东湛江徐闻海上风电场300MW增容项目，入泥深度约46到49米，相当于15层普通住宅高度，离不开打桩船。

海洋油气平台建设，不同作业条件下打桩深度更惊人。

软黏土海底环境中，桩基需打入海底以下80到150米；砂质海底至少60到100米。没有高性能打桩船，海洋油气平台无法建设。

打桩是打桩船的基础功能，升级版打桩船能耐更大。

港珠澳大桥建设前期，打桩船完成打桩作业后，拔掉桩锤，就地变身为起重船继续参与建设。

打桩船变身“水上起重机”，完成吊装作业

桥梁建设、港口建设、海上风电场、海上油气平台、海底隧道建设、软土地基加固、堤坝与防洪工程、疏浚与围堰施工……都离不开打桩船。

打桩船已成为水上基建的必备利器！

02

技术突破与自主创新

起初，我国打桩船依赖进口。

不仅面临技术瓶颈，还承受成本高昂的压力。

随着中国经济快速发展和基建推进，沿海地区港口、桥梁、高速公路等基建蓬勃发展，打桩船需求量不断增加。

市场需求推动下，中国打桩船行业规模快速扩张，国内企业加大自主研发创新力度，逐渐打破国外技术垄断，形成一批领军企业。

“二航长青”号由上海振华重工为中交二航局建造，集中体现我国打桩船的四大实力之最：桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强。

交船仪式现场

首先是超大桩架。

130.5米船长、40.8米船宽、8.4米船深，支撑起150米全球最高桩架。船大抗风浪能力强，桩架高度决定打桩深度。

其次是超大吊桩能力。

“二航长青”可打最大桩重700吨、直径7米的桩基，能满足海上风电对深大桩基的高要求。

为驱动大型打桩机，“二航长青”首次应用柴电混合动力系统，提供高效动力输出。油缸重385吨，直径近2米，总长28米，推力5000吨。

油缸作为打桩船“心脏”，此前受国外技术制约，“二航长青”的油缸实现自主可控。

中交二航局联合国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，开展技术攻关，完成国产密封圈、轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术自研自产，实现超大超长油缸国产化。

下线仪式

全球最大打桩船油缸在常州恒立液压下线，其重量、直径、长度、推力均为世界第一！

大而不笨，“二航长青”搭载智能作业辅助系统，整合水文参数实时感知、作业辅助决策、工序自动判别、沉桩数据在线功能，自动监控打桩过程。

依托北斗卫星定位系统，“二航长青”实现深远海厘米级定位精度，精准打桩。

对比欧美同类设备，日本TOA公司KAKURYU号船长76米、宽约30米、桩架高度80米，土耳其DEMiRBAS 06号船长60米、宽20米、桩架高度54米，它们的油缸尺寸和推力较小，采用GPS定位精度仅分米级，智能化程度低、依赖人工操作，动力多为传统燃油动力不环保，船小抗风浪能力弱，只能近海作业。

日本KAKURYU号打桩船

土耳其DEMiRBAS 06号打桩船

中国打桩船已走在全球前列。

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大国重器的深远价值

“二航长青”号的意义不止于打破国际垄断。

从经济层面看，国内基建需求庞大，2024年我国基建投资资金预估达15.44万亿元，其中水利项目4.7万个、完成投资1.35万亿元，国产打桩船能承接大量业务，避免资金外流。

国际市场方面，2023年全球海洋打桩市场规模约436亿元，预计2030年接近756亿元，年增长率超8%。我国掌握核心技术后，可向国际市场输出高质量工程机械设备，拉动海洋工程装备制造行业进步，形成完善产业集群和供应链体系。

中国建造的“造岛神器”天鲸号绞吸式挖泥船

打桩船是非自航船，靠拖轮移动，可配套销售。同时，打桩船有起重设备证书，能变身起重船作业。

以“二航长青”号为代表，中交二航局完成“两船一塔”自主研发：“二航长青”打桩船、“二航卓越”5500吨起重船、R20000-720塔式起重机，均为全球技术最先进的水上作业设备。“二航卓越”已在2024年10月29日杭州湾跨海铁路大桥施工现场投入使用。

重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥主墩钢吊箱被“二航卓越”精准放入设计位置

除设备销售，我国还可凭借高精尖设备和丰富劳动力承接更多海外建设项目，如马来西亚跨海大桥、斯里兰卡科伦坡港口城等，创造更多外汇收入。

从战略层面看，海洋竞争需靠超级设备打开新格局。

传统能源枯竭和环保需求下，各国对海洋石油、天然气、矿产及可再生能源的竞争加剧，技术优势决定竞争先机。

手握“二航长青”号、天鲸号等大国重器，中国积累了技术优势，令欧美羡慕。

本文来自微信公众号“正解局”（ID：zhengjieclub），作者：正解局，36氪经授权发布。

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