星空计划登陆CES，追觅跨界造车能否打破车市僵局？
自小米与华为相继入局汽车市场并在全行业引发震动后，多数人笃定，历经数轮市场淘汰，不会再有新人敢涉足造车领域。加之价格战与舆论战的双重冲击，若说当下仍有跨界玩家想分一杯羹，在不少人看来确实有些“离谱”。
试想，当几乎所有中国车企都要看华为脸色，对小米汽车也心存敬畏时，哪个跨界而来的玩家能在如此市场环境中站稳脚跟？
2025年8月28日，以扫地机器人闻名的追觅科技官宣进军新能源汽车行业，扬言要打造超豪华纯电动汽车品牌，首款车型定位超豪华纯电跑车，计划2027年亮相，直接对标布加迪威龙等千万元级超跑，目标成为“世界上速度最快的车”。
得知这一消息，虽不能说所有人都当追觅在开玩笑，但对行业多数人而言，众多前车之鉴摆在眼前，此时仍有科技公司敢进入新能源市场，实在令人惊讶。
然而短短数月后的今天，本以为“追觅造车”的话题会被中国车市的喧嚣掩盖，没想到作为追觅造车载体的“星空计划汽车”日前表示，计划让追觅汽车在2026年CES展首次亮相，亮相车型可能是一款超级跑车。
“追觅到底要走怎样的造车之路？”这想必是所有人都想问的问题。近十年，上百家新势力在造车领域尝试各种路径，到头来，几乎没有以跑车为核心竞逐市场的案例。即便是蔚来EP9，也顶多是树立品牌形象的产物。追觅的真实意图究竟是什么？
追觅造车态度愈发坚决
回望2025年，传统车企积极展示未来发展方向，新势力中仅存的“蔚小理零”也将生存放在首位，投放的多是高性价比车型。这表明华而不实的产品已被车企摒弃，既反映了消费趋势的变化，也预示了中国汽车行业的未来走向。
当前市场现状或许受经济环境影响，导致车企纷纷向性价比倾斜。但在未来充满不确定性的情况下，谁能跳出这一生存逻辑呢？
此前追觅认为，在新能源汽车高端化、全球化浪潮加速的背景下，能在国际层面建立认知的中国豪华品牌仍很少，因此在这一稀缺窗口期，追觅可依托智能硬件领域积累的技术实力、全球渠道与品牌认知，实现从“智能家电”到“超豪华电动车”的战略跨越。
随着星空计划在12月23日—25日密集成立新公司，据查询，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司在这三天内，于上海市宝山区、浙江省嘉兴市成立了11家新公司，涉及科学研究和技术服务业、批发和零售业等行业，持股比例均为100%。
种种迹象似乎更向外界证明，这家突然进入汽车产业的科技公司，有足够底气改变当前车市的沉闷现状。
这是无知者无畏吗？放在2020年前后，我们或许会这么想。但近三年市场变化巨大，上至高合、极越、恒驰，下至哪吒、天际、雷丁等品牌，都难以维持基本生存，说实话，真的摸不透追觅追求的到底是什么。
和往年一样，2026年CES舞台汇聚了全球高科技企业，企业扎堆亮相时，若没有真本事很难获得关注。
换句话说，星空计划首次登场就敢带超跑参展，难免让人觉得其技术实力雄厚，与其他中国新势力不同。
成立于2017年的追觅，最初是小米生态链企业，以扫地机器人等智能家居设备闻名。从前期规划推测，追觅的核心技术包括高速数字马达、智能算法及机器人传感与控制，若应用到汽车的电驱系统、智能座舱和辅助驾驶领域，效果是否能立竿见影？
截至2025年5月，追觅全球累计申请专利超6300件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制等智能汽车核心领域。这是否意味着在星空计划的造车逻辑中，复制小米的成功并非不可能？
论技术储备，追觅不像过去那些投机者，带着PPT就盲目进军汽车市场。论相关产业人才，近几年新势力倒闭潮产生了大量待业人才，足够追觅组建造车团队。但在2025年这个竞争激烈又逐渐回归秩序的关口，新人的未来仍有待探索。
中国车市只讲现实，不讲人情
自从哪吒拉响新势力出局的最后警钟，关于新势力造车的信息不再像往年那样充斥网络。顶多贾跃亭和他那僵而不死的FF偶尔出来引人关注。
当大家都围绕价格战决定生死，靠补贴政策大量出货时，现在的消费者买车已不看重品牌带来的情绪价值。也许和过去相比，如今的中国车市过于平淡，但换个角度看，这种单纯追求价格的市场现状，清晰地确立了一套生存法则。
中国车市规模大，不管新入局车企之前做什么，想必都有生存空间。关键在于企业能否踩准未来发展节奏，而非凭创始人意志随意决策。
近两年，不少新势力退出后，中国车市迎来了一些强悍的跨界玩家。依托流量和群众基础，了解中国消费者需求并推出符合时代的产品，“卖爆”似乎也没那么难。
当然，无论中国车市多包容，就当前消费观念和经济环境而言，想靠跑车完成原始积累实在不现实。多年前大家生活条件好时，60多万的跑车都没能让品牌存活，如今市场将性价比奉为圭臬，要说会有改观，实在难以相信。
这几年中国消费者有多务实？很多案例都能证明。无论哪家车企，造车不再严格划分级别，B级甚至C级车卖A级车价格，中大型SUV进入20万价格带，智驾智舱成为10万级车标配等，都成了行业默认的发展法则。
存活下来的新势力中，蔚来一边降价，一边推出乐道L60/L90、萤火虫；小鹏大量投放增程车型以笼络用户；“黑马”零跑靠“半价理想”的策略，兼顾口碑和销量，甚至被一汽集团看中成为技术供给方。
都说中国消费者心思难猜，需求多样难以满足。但如今这些企业的存在证明，即便没有品牌光环，走贴近群众的路线依然可行。
追觅在智能家电领域的群众口碑有目共睹，师承小米的科技属性也容易让人产生共鸣。或许正是看到前辈入局即火的盛况，才让其进入中国车市的计划如此坚决，登上2026年CES舞台更是既定规划中的必选项。
但无论如何，星空计划在CES的亮相只是追觅造车长征的第一步。定位超豪华市场，追觅在一定程度上避开了大众市场的激烈竞争，创始人俞浩的决心也不比前辈弱。但在中国汽车产业从“追随者”变为“引领者”的今天，追觅的跨界尝试能否成功，不仅取决于产品实力，还考验着市场对新兴品牌的包容度。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。
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