何小鹏的“半场开香槟”该停了
“订单超出预期。”
这句话，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏在2025年至少提及5次，场景分别是3月新款小鹏G6与G9上市、5月小鹏MONA M03加推Max智驾版、7月全新车型小鹏G7发布、8月小鹏P7完成换代，以及11月小鹏X9新增超级增程版本。
其中，全新小鹏P7作为品牌代表性新车，何小鹏曾称其预售订单创下小鹏汽车历史车型新高，一度让新势力车企的关注者倍感振奋。
然而，这些被描述为“订单超预期”的新车中，只有小鹏MONA M03的订单热度持续至今。
以全新小鹏P7为例，自8月28日开启交付后，第三方终端零售数据显示，该车销量呈现“出道即巅峰”的态势，9月销量达8104辆后便迅速下滑，10月、11月销量分别降至5662辆和2882辆。
考虑到何小鹏在9月25日透露全新小鹏P7产线已达成40JPH（每小时产量40台），即产能不存在问题，该车目前的销量成绩与此前营造的高预期存在明显差距。
若将这种结果未定时便提前“报喜”的行为比作“半场开香槟”，那何小鹏无疑是这一行为的热衷者，且不仅限于新车订单，在对车主的服务承诺上也常出现类似情况。
01
别给市场质疑留机会
站在2025年岁末回望小鹏汽车年内推出的新车，除了将小鹏辅助驾驶带入13万元以内市场的小鹏MONA M03，以及刚上市不久尚未进入稳销期的小鹏X9超级增程版外，其余车型均呈现销量高开低走的趋势。
3月2025款小鹏G6、G9上市后，何小鹏曾在财报电话会议中表示：“2025款G6上市后订单持续攀升且超出预期”。对于G9，他也在上市发布会后称取得了“非常亮眼的成绩”。
据小鹏汽车公布的数据，小鹏G6上市7分钟大定订单突破5000台，G9上市45分钟大定订单突破3000台，一度让外界以为小鹏汽车将再添两款月销破万的爆款车型。但现实是，新款小鹏G6、G9上市至今月销均未突破6000辆，尤其是G9，目前月销已跌至三位数。
类似情况也发生在小鹏G7身上。
小鹏G7发布会 | 源媒汇摄
在小鹏G7上市发布会后的媒体群访环节，何小鹏与团队上演了一出“现场查看订单数据”的场景。当时有媒体问及新车开启大定后的具体数据，何小鹏便向团队询问“3分钟有多少订单”，团队查看数据后表示“结果令人震惊”。
最终，何小鹏宣布小鹏G7上市9分钟大定订单突破1万辆，但由于小米YU7同期创下“3分钟20万台”的成绩，他们“不好意思发布战报”。
那么小鹏G7是否成为月销1万辆的爆款？至少目前来看尚未实现。数据显示，小鹏G7上市9分钟收获的1万张订单几乎足够该车交付两个月，其7月、8月累计销量为12340辆，9月至11月销量则徘徊在2500辆至3500辆之间。
作为参考，在小鹏G7发布会上被多次对标提及的特斯拉Model Y，尽管价格高出数万元，但在小鹏G7上市后销量屡创新高，7月至11月平均月销量约3.8万辆。
2025款小鹏G6、G9，加上小鹏G7和全新小鹏P7，按照何小鹏的描述，每一款都“订单超预期”，但后续实际销量却令人失望。作为企业核心领导者，何小鹏需警惕这种“渲染业绩”的做法。
同为新势力车企的理想汽车便是前车之鉴。
2024年5月，美国投资者向纽约东区联邦法院提起集体诉讼，指控理想汽车夸大MEGA的市场需求及运营策略有效性，导致公司未能实现第一季度交付预期，且未及时向投资者披露相关风险。
据悉，理想汽车曾在2024年2月26日的财报电话会上宣布第一季度交付目标为10万-10.3万辆新车，公司创始人、董事长兼CEO李想还称MEGA将成为“50万元以上销量第一”的产品，目标月销8000辆。
这一目标与后续实际表现出现显著偏差，理想汽车在20天后将交付目标下调23%至7.6万-7.8万辆，公司股价随后三周内下跌约30%。尽管理想方面回应“指控毫无依据”，但仍让投资者和品牌形象陷入不利境地。
虽有观点认为这是“空头”从中作梗，但若不是理想汽车官方及李想立下过高目标，空头也无隙可乘。此后，李想在对外表述上变得更为谨慎，这一点或许值得何小鹏借鉴。
02
“嘴比手快”易酿隐患
何小鹏与小鹏汽车之所以习惯在新车上市初期便急于报喜，根本原因在于行业竞争激烈，一定程度上情有可原。但相比之下，小鹏在智能座舱、辅助驾驶领域也常出现“嘴比手快”的情况，更容易给自己埋下隐患。
2025年11月，社交媒体上流传一封署名为“超7000位已更换8295P芯片车主”的联名投诉信，直指小鹏汽车的众筹升级智能座舱芯片项目未兑现服务承诺。
社交媒体上的联名投诉信
据悉，2024年11月，小鹏汽车曾以“提升P7车机体验”为名，面向2020款小鹏P7车主发起高通骁龙8295P芯片升级的众筹活动，车主只需支付4999元（支持小鹏积分抵扣，最高2万分可抵2000元），即可在众筹成功后将原车旧芯片升级为8295P，使车辆智能座舱的功能多样性与流畅度向新款车型看齐。
该项目发起仅3天，小鹏汽车便宣布众筹目标于2024年11月14日顺利达成。到2025年9月底，参与众筹的小鹏P7车主开始收到升级邀约，可前往服务网点进行安装。
然而，首批完成升级的车主发现车辆频繁出现系统卡顿、功能闪退、语音交互失效等问题，甚至部分老芯片支持的功能也出现缺失。他们多次向小鹏400客服及门店反馈，但问题未得到妥善解决，这才有了上述联名投诉信的出现。
针对此事，2025年12月26日，源媒汇向小鹏汽车方面了解相关投诉是否已妥善处理，截至发稿未获回复。
事实上，这并非小鹏汽车首次因类似问题陷入争议。
早在2022年全球首款搭载激光雷达的量产车——小鹏P5上市时，何小鹏便承诺城市领航辅助驾驶（以下简称“CNGP”）将于同年开通并逐步扩展至其他城市。但截至目前，小鹏P5仅在北京、上海、广州、深圳、佛山等5个城市支持CNGP功能。
小鹏P5 | 源媒汇摄
尽管小鹏汽车从未明确小鹏P5的CNGP功能最终将落地多少个城市，但全国仅5个城市支持的结果难以让车主满意。要知道，搭载激光雷达的小鹏P5车型不仅比普通版本至少贵1.4万元，还需额外支付至少2.5万元的软件费用。
与参与小鹏P7芯片众筹升级却未达预期的车主类似，部分小鹏P5车主曾在2023年10-11月发起联名维权。
为安抚老车主，小鹏汽车在2023年11月发布《关于小鹏P5城市NGP功能升级的说明》，对拥有XPILOT3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版车主提供一张价值2万元的代金券。
在自主品牌新能源车阵营中，小鹏汽车是智能座舱和辅助驾驶两大智能化领域的“佼佼者”，自然也是最了解这两个领域技术迭代速度与普及难度的车企之一。
从这一角度来看，若小鹏汽车能更好地管理车主对新车或新功能的预期，在有绝对把握时再抢占“行业第一”，无论对企业自身还是车主而言，或许都能收获更理想的结果。
聚焦当下，小鹏汽车仍有多项重要规划待落地执行。
“我们计划在2026年一季度于Ultra车型上全量推送小鹏第二代VLA物理世界模型的辅助驾驶功能，同时正在评估如何将该模型迁移至Max版本用户，还请大家给予耐心，期待明年为大家带来更出色的Max版本！”何小鹏在2025年11月5日的小鹏科技日发布会上如此表示。
这一次，希望何小鹏与小鹏汽车能不负老车主的期待。
本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，编辑：苏淮，36氪经授权发布。
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