年末车市未现翘尾：消费者观望情绪浓 业内盼补贴平稳接续

12月本是汽车市场年末冲量的传统关键期，但澎湃新闻记者走访发现，今年末车市与往年同期的热闹景象不同，显得格外平静，消费者持币观望成普遍现象。

记者实地探访特斯拉、小米、鸿蒙智行、阿维塔等近十家新能源品牌门店，发现展厅内大多客流稀少、氛围冷清。

某小米汽车门店工作人员称，12月以来店内成交量略有下降，一周仅成交两三台，公司推出的“现车选购”活动未明显带动销量；另有两个品牌门店工作人员直言，近一周线下未达成任何成交。

其实早在11月，业内专家就普遍预判年末车市难现翘尾行情。

消费者在展厅选购汽车

消费者观望：盼明年“国补”延续 等新款增配降价

观望情绪蔓延与政策环境变化密切相关。

今年以来，多地汽车置换补贴、新能源购车补贴等政策陆续退出，尤其是新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收的政策节点临近，让不少消费者陷入纠结。同时，业内关于2026年新补贴政策出台的预期升温，进一步强化了消费者的等待心理。

11月车市销量下滑已初现端倪：国内汽车销量出现近三年来首次同比负增长。中汽协数据显示，11月国内汽车销量约270.1万辆，同比下降4.4%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，多地补贴政策陆续退出后，不少消费者选择持币观望，等待明年新政策出台，直接导致近期国内汽车终端市场表现波动。

乘联分会分析，12月汽车市场处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应减弱，市场增长动能面临转换，逐步回归供需基本面主导的常态化季节性运行轨道。据此，乘联分会预计12月乘用车零售销量或同比下降12.7%。

多位销售人员还将年末销量平淡归因于消费者等待明年爆款车型上市。

当前汽车市场新品迭代节奏加快，一定程度上加剧了消费者观望心态。尤其是今年车企纷纷通过“增配降价”提升车型竞争力，让不少消费者成为“等等党”。从已曝光信息看，2026年问界M6、零跑D19、小米YU9等多款新车具备爆款潜力。

价格战降温 车企年末更趋理性

消费者不赶“末班车”，车企也更为冷静。

记者注意到，与往年年末4S店张灯结彩、促销海报密集的景象不同，今年多数汽车销售门店内布置简洁，无节庆装饰烘托氛围，各类降价、让利促销海报也难觅踪迹。

一名销售人员提到，汽车价格战被明令禁止，让此前依赖“降价冲量”的品牌受限，也在很大程度上影响了这些品牌的销量。他还透露，周边新能源汽车品牌门店12月普遍没有激进的销售目标。

乘联分会也表示，多数汽车厂商对12月销售预期趋于中性偏保守。

政策层面，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，旨在遏制非理性价格战，推动行业回归技术、服务与价值的良性竞争。

不过，变相促销仍存在。针对2026年新能源汽车购置税减半征收，不少品牌推出兜底政策：2025年内支付定金锁定订单，即便车辆2026年交付，因购置税政策调整产生的差额费用由品牌方全额承担。

该政策核心是打消消费者“年末订车、明年交付多缴购置税”的顾虑，以此撬动年末订单冲刺。由此促成的购买也成为不少车企2026年一季度的销量储备。

一位鸿蒙智行门店工作人员称，30万元及以上中高端车型市场分化明显，明年起该价位区间车型需缴纳约1.5万元购置税，“部分车主尤其是首购群体，进门就问有无购置税兜底政策，没有就直接不看；但一些置换客户对这一成本不敏感，可能仍会观望。”

明年车市增长承压 业内期待补贴平稳接续

业内普遍认为2026年车市增长动力承压。不少市场机构结合补贴退坡、新能源汽车征收购置税等因素分析，认为2026年中国汽车行业或难实现销量增长。

日前，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上表示，中国国内汽车市场正进入“高销量、低增长”周期，预计2026年国内汽车市场实现2%微增长，销量达2820万辆。

张永伟认为，汽车行业作为拉动内需的引擎之一，仍需消费侧政策支持，预期明年消费侧补贴政策有望继续出台。

另有车企内部人士向澎湃新闻记者表示，业内都预期补贴政策会出台，更希望2026年相关政策尽早落地，实现平稳过渡。

长安汽车董事长朱华荣此前曾公开表态，希望2026年逐月梯度增加新能源汽车购置税征收比例，降低政策突变对产业链产能、物流、成本控制的冲击。

“两新”政策拉动效应显著。据商务部数据，2025年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1120万辆。

值得关注的是，日前召开的中央经济工作会议明确提出优化“两新”政策实施。可见明年“国补”将继续，但政策会进一步优化。此外，深圳等地已发布公告，开启2026年以旧换新补贴平台服务企业遴选工作，意味着这些城市已将新一年“国补”提上日程。