玛莎拉蒂“骨折价”背后：中国车主用钱包投票的清醒
这个曾需排队加价、被视作“成功标配”的意大利超豪华品牌，如今以“骨折价”清仓，裸车最低仅35.88万。降价凶猛至此，已非单纯促销，而是一个时代落幕的标志。
“下午6点下班，客户堵到晚上9点，上海地区的车两天被抢光。”上海某玛莎拉蒂经销商回忆起“抢车大战”仍心有余悸。
许多业内人士未料到，这个曾让微商网红争相摆拍的品牌，如今燃油版六折、纯电版四折甩卖。降价消息传出首日，早上8点半店门口便排起长队，有人连夜从苏州、杭州赶来，有人带现金直接下单。
降价如此决绝，卖一辆亏一辆，这已不是普通促销，而是时代更迭的信号。
七年前的2017年，玛莎拉蒂在华卖出1.44万辆，中国成其全球最大市场。朋友圈里，微商网红“喜提玛莎拉蒂”的摆拍随处可见，三叉戟Logo是“成功学”的标配。
那时，吉博力加价5万提车是常态，客户仍觉得值。
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时过境迁，从排队加价到割肉降价，玛莎拉蒂仅用7年。这背后，是中国汽车市场的翻天覆地之变。
为此，我们找到了四位与玛莎拉蒂相关的人，听他们讲述各自的故事。
“光环碎了，就拼不回去了”
经销商销售顾问 阿军
阿军是山东某玛莎拉蒂4S店的资深销售，刚送走一对看婚车的年轻情侣。“男孩有点心动，女孩却一直刷蔚来的信息，最后说‘这车机屏幕还没我iPad大’，拉着男孩走了。”
他见过品牌最风光的2018年：“一个月交30多台车，提成奖金拿得手软。”如今，角落那台落灰的纯电格雷嘉，35.88万的“骨折价”仍让他犹豫：“全国保有量太小，蹭了等配件得从意大利漂来，一个月算快的，我不敢推荐。”
阿军感慨，客户的问题变了：“以前问‘开出去有面儿吗’，现在问续航、智能驾驶、车机流畅度。我们的培训话术，跟不上客户懂行的速度。”
“光环这东西，一旦碎了，就拼不回去了。”
我的玛莎拉蒂，成了“工业垃圾”
前车主 阿丽
阿丽2019年花92万买了海神蓝红内的吉博力，“当时觉得美爆了，开出去健身房小帅哥都多看两眼”。但风光背后是麻烦：提车三月天窗异响，市区油耗18个，车机像诺基亚，夏天屏幕死机导致空调失灵，她在车里蒸了半小时桑拿，见供应商时妆花了脾气也炸了。
去年去深圳展会，朋友开的国产车让她震惊：“小机器人打招呼，座椅按摩自动开，音乐是我常听的歌单。”回杭州后，她48万卖掉了吉博力，“二手贩子砍价砍到心碎”。
“面子重要，但里子更重要”
潜在买家 阿强
90后自媒体创始人阿强差点加入“抢车大军”：“35.88万的玛莎拉蒂纯电SUV，说不动心是假的，还想开车回老家让老爷子有面儿。”但他冷静后做了三件事：问修车朋友，被告知保有量小后续麻烦多；算经济账，保险、维修成本高，保值率低；带老婆试驾，车机卡顿让老婆硬拉他离开。
最后，阿强定了同价位的国产车：“我们这代人，面子重要，但里子更重要。没人会为了三叉戟Logo买不好用的车。”
“它输的不是价格，是时代”
行业分析师 阿龙
阿龙办公室的白板上，玛莎拉蒂的销量曲线从2018年高点陡峭下行。“产品迭代慢、电动化滞后、智能化空白，在中国市场犯一条都是重伤，它全占了。”
数据显示，2024年玛莎拉蒂在华销量1209辆，不及2017年的十分之一；同期50万以上中国品牌新能源车销量翻近十倍。“它不是输给降价，是输给时代。”
阿龙认为，超豪华品牌过去靠“稀缺性”和“品牌故事”，但电动车时代，性能、智能、生态才是新稀缺资源：“百公里加速3秒曾是超跑专属，现在30万电车就能做到；声浪？软件能调出八种。中国年轻消费者见过特斯拉太空舱、理想‘冰箱彩电大沙发’，再听‘手工皮革、百年传承’，会点头然后右转去华为鸿蒙中心。”
“当对手造飞船，你还在精雕马车轮子，镶金也赢不了。”
光环褪色：超豪华车的“中国魔咒”
玛莎拉蒂并非个例：保时捷纯电Macan遇冷、奔驰EQS价格跳水、宝马iX3靠优惠维持销量……传统豪华品牌电动化在中国“水土不服”。
另一边，中国高端品牌逆袭：蔚来ET7对标宝马5系，理想MEGA定义家庭旗舰，仰望U8凭“原地掉头”杀入百万市场，问界M9智能座舱让BBA车主羡慕。
消费者用钱包投出三张票：
- 科技平权：以前百万豪车的加速、静谧、智能，现在三四十万就能享受。
- 体验至上：品牌故事会腻，但好用的车机、舒适的座椅、便捷的补能，每天都能感知。
- 身份重构：开国产高端车不再是“退而求其次”，而是懂科技、务实、有前瞻性的象征。
进口“光环”在科技铁拳下褪色，真实产品力成唯一坚挺的“货币”。
这场降价是市场规律的裁决，玛莎拉蒂的落幕为中国车市上了一课：
没有永恒的王者，只有时代的强者。
它提醒每个品牌：过去的荣耀是资产，也可能是枷锁。真正的豪华，不在于出身，而在于能否带用户走向更美好的生活。
本文来自微信公众号 “金融八卦女频道”（ID：baguanvpindao），作者：伍豪，36氪经授权发布。
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