理想汽车汤靖深度解析“MEGA 2024 款起火事件”

11 月 2 日消息，理想汽车产品线负责人汤靖于 10 月 31 日在微博详细说明了“MEGA 2024 款起火事件”。他透露，事故发生的第一时间，自己就和质量、研发的同事展开分析。在事故发生前 4 个多小时，云端就报了电池绝缘故障，客服联系了车控人和司机，车辆还因小电瓶馈电抛锚并叫了救援。

以下是汤靖微博原文：

最近一周，很多粉丝和用户在社交媒体留言，希望我尽快回应这起事故。但事情重大，我个人发言易造成新误会，所以短期内未回复，请大家见谅，其实我一直在行动。

这一周我在做什么呢？事故发生瞬间，我就和质量、研发同事分析到底发生了什么。大家知道，我们交付超 140 万台车辆，从未有车在无外部原因下电池热失控。这得益于对电池供应商生产质量的管控，更有连山云端 AI 质量预警系统。按道理，车辆热失控前应提前发现问题并处理，不应出现严重故障，可这台车为何会这样？

好在智能车发展让电池、电机、整车信号都在云端，虽未看到实车，但能从云端数据很好分析情况。实际上，事故前 4 个多小时，云端就报了电池绝缘故障，客服联系了车控人和司机，车辆还因小电瓶馈电抛锚并叫了救援。

为何报了故障、车已抛锚，我们没采取更有效紧急措施，如直接拖车进店维修，还允许车辆搭电带故障行驶？虽有各种说法和困难，但我觉得与之前 140 多万台车从未因自身异常导致电池热失控有关，大家大意、掉以轻心了。这使得本可提前避免的故障，因允许“带严重绝缘故障”行驶，演变成重大事故。

事故第二天，负责连山 AI 质量预警系统的同学给我看预警截图，说这车热失控风险提前几小时就预警了。那到底什么原因导致电池绝缘短路故障，是电芯质量问题吗？从云端分析数据看不是，此前电芯信号正常。经详细分析，是冷却液对电池铝板防腐能力不足，造成铝板点蚀现象。所以此次召回的不仅是动力电池，还有电机控制器。

周六上午，质量负责人和我深入讨论，观点明确且达成共识。虽这批次冷却液可能仅导致冷板腐蚀，我们有云端预警能提前数小时识别绝缘风险，车端也有报警提醒客户提前维修，但哪怕有万分之一热失控风险，也必须杜绝，安全问题零容忍。我们认为这些车必须召回更换，哪怕费用惊人。

周六下午 2：15，质量负责人牵头开会，公司主要相关负责人参加。大家共识是：只要确认安全风险可能存在，哪怕概率极小，就应召回更换。原因很简单，这不是钱的问题，而是是否符合我们价值观的问题。公司总裁马哥提醒，做决定先不看费用，先看是否符合价值观，符合就想最快解决用户问题的办法。大家很快达成召回并尽快推进的共识。

上周日晚完成召回材料准备，本周一正式发起申请。发起申请后，我们紧锣密鼓准备后续工作，包括准备更换的全新动力电池、电机控制器的额外产能，以及售后维修等相关产能。产能准备不易，我们动力电池正常月产能 3300 个，供应商需重新搭建产线加速生产。

有个信息可能出乎大家意料，做召回决定时李想未参加会议（相信马哥会后会和他沟通），但我们不担心他不同意召回，因为一家人的安全无价。

很多人问，是不是早就知道冷却液可能导致热失控却不召回？大家觉得可能吗？我想说，我、李想和很多同事都是第一批提的 MEGA。我 2024 年 5 月 20 号提的 MEGA 24 款，开了约 3 万公里，前不久刚升级座椅；李想 2024 年 3 月提车，座椅也刚升级不久。还有硬哥、辉哥等同事也刚升级座椅。要是知道有热失控风险，我们早就召回了。

最后，郑重向支持我们的用户道歉，真的给大家添麻烦了。

IT 之家注意到，汤靖还在评论区与网友互动。针对“冷却液流经哪些地方，是不是全部得换？比如十通阀？”的提问，他回复：“确认过了，只有动力电池和前电机控制器冷板和这个冷却液有反应。”

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