陈震低价甩卖劳斯莱斯，“车评人设”全剧终

10月18日，陈震在微博评论区轻描淡写地承认劳斯莱斯闪灵已售出。

这款官方指导价575万、2023款二手准新车市场价普遍400万起的纯电轿跑，最终以280万成交。

更反常的是，接手的三亚租赁商直言“回收价略高于正常事故车”。这本该是辆车头全毁、安全气囊尽弹的“残值车”，为何反而更值钱？有可能是，对租赁商而言，“陈震事故车”的标签是比车况更珍贵的资产，就像影视圈的“道具周边”，事故的话题性让它脱离了单纯二手车的属性。

陈震或许早算清了这笔账。这辆今年5月才提的二手车，是他第四台二手劳斯莱斯。他曾在视频里炫耀“二手劳斯莱斯性价比最高”，如今却急于切割。

他甚至公开表示“大概率不再买劳斯莱斯”，理由是“主动安全配置不够”，可转头就夸国产车型的智驾系统“靠谱”，这种反差更像在为自己的失误找台阶。

回顾这场让陈震急于脱身的车祸，它发生在10月3日的北京海淀区万寿路路口。他的闪灵逆行撞上正常行驶的比亚迪，对方车辆被撞飞数条车道后扎进绿化带，自己的车头则凹成废铁，四个安全气囊全部弹出。

交警通报来得也干脆：陈震负全责，双方均无涉毒涉酒。

更打脸的是费用清单，他只买了交强险，12.2万赔付额度外的费用需自掏腰包。这种“省小钱吃大亏”的操作，与其“千万粉丝大V”的身份格格不入，也让他多年标榜的“稳重人设”出现裂痕。

直到10月18日，陈震才通过EDR数据还原细节：事发时开启了L2辅助驾驶，因低头捡东西分心，前车变道后车辆自动提速至80公里/小时，最终闯红灯逆行碰撞。

他辩解“对闪灵辅助驾驶边界认知不清”，可5月提车时他明明在测评里说过：“闪灵的智驾相当于2017年特斯拉水平，只能车道保持和拨杆并线”。作为靠解读汽车功能吃饭的车评人，这种“选择性失忆”未免太过刻意。

如今车祸像块磁铁，还吸出了陈震藏在“安全驾驶人”标签下的过往。

2006年，他因在二环非法赛车被拘留7天，得名“二环十三郎”，当年被媒体明确称为“不良飙车青年”。

多年后他洗白形象，标榜“开车规矩到骨子里”，却连车损险都省着不买，美其名曰“划算”；一边提醒粉丝“开车要专注”，自己却在驾驶时低头捡东西。

粉丝的失望肉眼可见。

事故当天，评论区满是“取关了，专业度碎了”“说别人头头是道，自己连说明书都不看”的声音。从飙车青年到车圈权威，他用十几年建立的形象，在一场车祸里轰然倒塌。

陈震曾说“接受赞助不可耻，可耻的是丧失底线”，可他恰恰失守了底线。作为专业人士，他本应清晰解读智驾功能的边界。这让消费者对车评人的信任雪上加霜：当连“懂车的人”都搞不懂车，普通用户该听谁的？

而陈震的故事里，最该被记住的不是280万卖车，而是那句被反复验证的真理：辅助驾驶≠自动驾驶。

我国道路交通安全法早已明确：驾驶人是安全第一责任人，辅助驾驶不能免除注意义务。可现实中，像陈震这样过度信赖系统的驾驶者不在少数，技术的进步，竟成了部分人分心的“借口”。

笔者始终觉得，再贵的车、再先进的系统，都替代不了人的专注。

对驾驶者而言，手不离盘、眼不离路才是真安全；对车评人而言，专业诚信才是立身之本；对车企而言，清晰界定技术边界比夸大宣传更重要。

当流量退去，所有泡沫都会破裂。陈震的崩塌不是偶然，而是行业积弊的必然爆发。

只希望这场代价昂贵的车祸，能让更多人明白：驾驶的本质是责任，从来不是炫技或炫耀。

参考消息;

极目新闻：《租车行以280万回收陈震劳斯莱斯事故车连开三天直播，工作人员称买车为了热度，陈震回应》

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