即便日本车热度降低，东京车展仍具看点
时隔两年，日本移动出行展（原东京车展）即将再次开幕。作为日系品牌展示新技术、新产品的重要窗口，日系品牌已做好准备，完成了产品预热。
与其他国际车展相比，本届展会外国参展品牌较少，少了一些“世界性”的多元氛围。但换个角度看，日系品牌毫无保留的展示，让其“本土化扎根”与“全球化布局”的思路更加清晰。特别是在汽车行业电动化、智能化转型的关键时期，这场展会成为了外界了解日本车企和日本市场未来走向的绝佳样本。
01
来自中国市场的反哺
对于中国消费者来说，东京车展上最令人振奋的消息，或许是中国市场不再只是接受日本品牌的输入，而是开始向日本市场输出有竞争力的产品。
作为第二次参加东京车展的自主品牌，比亚迪带来了重要展品——改款后的SEAL车型（国内为海豹）。新车采用了全新设计的19英寸铝合金轮毂，四驱版车型配备红色制动卡钳。此外，内饰配置也有所提升，全系标配带电动遮阳板的玻璃车顶。据悉，入门版车型售价可能低于500万日元（约合人民币23.55万元起）。
改款SEAL车型只是开胃菜，本届车展上，比亚迪还带来了专为日本市场打造的全新新能源K - Car。
数据显示，自2020年以来，微型K - Car深受日本消费者喜爱。今年上半年，本田N - BOX以10.34万的销量成为日本汽车销量冠军。而在国内凭借海豚、海鸥抢占微型小车市场的比亚迪，凭借其在小型电动车领域的技术和经验，具备了进入日本K - Car市场的优势。
从现有信息来看，新车呈现主流“盒子车”造型，采用大轴距、短前后悬的布局，后排车门为侧滑门设计。内饰方面，配备三幅式方向盘，并提供方向盘加热功能；车内采用仪表屏与悬浮式中控屏的组合设计。动力方面，预计仅配备容量为20kWh的刀片电池，在WLTC工况下续航可达180公里。
尽管这款K - Car大概率不会在中国上市，但它的出现表明，中国自主品牌在平衡全球化布局和本土化需求方面的能力有了显著提升。
市场数据也证明了中国品牌在日本市场的突破。日本汽车进口商协会（JAIA）公布的9月份进口车销量显示，比亚迪9月销量达802辆，创历史新高。这一销量较去年同期增长约3倍，占日本当月进口纯电动汽车销量的2成左右。
值得注意的是，不仅中国品牌在开拓日本市场，日系品牌也在尝试将中国市场研发的车型引入日本。
由中国本土设计团队主导、为中国主流家庭定制的日产N7，将在此次车展上在日本首发。据悉，日产展出N7的核心目的是“测试日本消费者对中国产日产车型的接受度”。与以往中国消费者被动接受为日本或全球市场研发的车型不同，日产N7的亮相，标志着日本消费者开始接触为中国市场定制的车型。
此外，ZEEKR 009也将借助日本企业Folofly亮相日本市场。在东京车展上，ZEEKR 009将首次与日本消费者见面。据悉，Folofly计划年内在日本开始接受订单，并从2026年起正式交付。目前，大型纯电车型在日本市场较为稀缺，ZEEKR 009将抢占租赁用车等企业需求，还有机会在丰田埃尔法的发源地与其竞争MPV市场。
可以看出，本届东京车展不仅是日系车企展示战略思路的窗口，更凸显了中日汽车市场的互动新趋势。一方面，以比亚迪为代表的中国品牌通过定制化产品和销量突破，实现了对日本市场的反向输出。ZEEKR 009的引入，凸显了日本市场在高端新能源MPV领域的空缺，中国品牌可借此抢占先机。另一方面，日产等日系品牌将中国研发的车型引入本土测试，意味着中国市场的产品力和设计理念，正成为影响全球汽车格局的重要力量。
02
设计创意依然在线
除了中国市场的反哺，从多家日系品牌发布的概念车图片来看，它们的设计独具特色，对国内千篇一律的市场有很好的借鉴作用。
丰田此次有多款新车令人印象深刻。日前，丰田官网公布了多款重磅新车的外形。在官网推文的CENTURY板块，一辆飘逸灵动的双门轿跑格外引人注目。
新车延续了家族设计语言，前脸采用大尺寸格栅，内部为蜂窝状结构并采用渐变式设计，改款后的金凤凰LOGO点缀其上。车身侧面采用长头短尾溜背的设计，车门采用滑动门设计，前门向前开启。最为大胆的是，新车前排似乎只有一个位于车身正中间的驾驶位。动力和内饰信息尚未公布，有消息称，丰田世纪首款轿跑车如果推出量产版，可能不仅局限于日本市场，至少也会在中国销售。
除了轿跑，丰田还将全新一代雷克萨斯LS进化为MPV车型，新车采用前两轮后四轮的颠覆性设计，灯光方面也很有创新，尾灯延伸至车身两侧，并配备带照明的车顶尾灯。
至于这款概念车是否会量产，丰田章男表示：“虽然距离量产还有很长的路要走，但大家（工程师）都很认真地对待它。所以我相信它一定会实现。”
此外，丰田还为卡罗拉打造了全新的概念车外观，与现款卡罗拉外观差异很大。车头部分设计简约，贯穿式LED大灯融合了上方倒钩和下方垂直灯组，同时取消了传统格栅，挡风玻璃与前脸过渡自然，整体极具机甲感。车尾与前脸一样简洁，一体式鸭尾扰流板从倾斜的车顶延伸而出，棱角分明的腰线设计与贯穿式尾灯相连，立体感十足。
对于中国消费者来说，卡罗拉并不陌生。改款后，新车预计会进入中国市场。不过，目前除了外观，丰田披露的核心技术信息不多，后续的东京车展可能会公布更多内容。即便卡罗拉外观惊艳，要与国产新能源汽车竞争，仍需在智能化和配置豪华性方面进一步升级。
除了以上几款车型，丰田还带来了极具卡通感的Midget X概念车，外观也给人留下深刻印象。
以设计见长的马自达，也带来了极具冲击力的新款概念车型Vision Model。从图片来看，新车延续了马自达一贯的风格，曲线流畅奔放，整车设计有质感。
除了概念车，马自达还为此次车展带来了新一代马自达CX - 5。CX - 5引入国内多年，目前月销量稳定在2000辆以上，新款推出后有望不久后在国内上市。
03
燃油、纯电齐头并进
在电动化转型的背景下，日系品牌虽然纷纷推出新能源车型，但智能化发展仍有很大提升空间。此外，燃油车在其产品布局中依然重要。
在智能化方面，本届车展日系品牌推出的新车多为概念车，很少提及具体智能化配置，日产电动版改款Ariya可作为少数参考案例。该车的核心卖点是车机接入谷歌服务，虽能一定程度提升智能化水平，但这一功能在中国市场难以实现，且整体智能化程度与国内纯电车仍有差距。
在燃油车方面，斯巴鲁的动作备受关注。据外媒报道，斯巴鲁将重启沉寂多年的高性能品牌STI，并在今年东京车展上发布两款全新的概念车，一款为纯电，另一款为燃油车。不过，受电动化转型滞后、品牌影响力弱及渠道覆盖不足等因素影响，斯巴鲁在国内市场已逐渐落后，此次概念车能否进入中国市场还不确定。
本届东京车展虽因外国品牌较少，降低了其“世界性”的定位和价值，但日本汽车在全球占据三分之一的份额，其动向和趋势仍不容忽视。
一方面，中日汽车市场从单向输入转变为双向互动，日系品牌开始认可中国市场的研发能力，这标志着中国汽车产业的产品力和设计理念已成为影响全球格局的重要力量。另一方面，日系品牌在设计上仍有独特优势，但在智能化转型上明显落后于中国品牌。
可以说，这场展会既是实力的展示，也是一面镜子。它既展现了日系车企在设计哲学上的创新，也反映出它们在电动智能化赛道上的追赶姿态。这种反差让东京车展更具观察价值。
在全球电动化浪潮下，没有车企能独善其身。作为曾在汽车行业占据重要地位的日系车企，它们在电动化转型中的每一步布局和动作都备受行业和市场关注。东京车展正是这些日系品牌集中展示转型思路、释放技术产品信号的核心舞台。
关于本届东京车展的最新动态、车型亮点和行业洞察，《汽车公社》将持续追踪报道，欢迎关注。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：赛佳彤，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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