王传福培养16年的营销“少帅”告别比亚迪，下一站或是智界？
比亚迪高端品牌腾势的首任负责人确认离职。不久前，在王传福表达对腾势现状的不满与焦急后，曾成功“重启”腾势品牌的赵长江被突然调离品牌负责人岗位，对外称是“平调、轮岗”。仅仅3个月后，赵长江主动辞职，离开了供职超16年的比亚迪，尽管他曾被视为比亚迪内部最有前景的80后少壮派高管。
赵长江告别比亚迪
一段时间以来，赵长江离职传闻不断，一个多月前就有消息称比亚迪内部OA已搜索不到他。直到他本人发文，正式确认了离职消息。
离职公告称“因个人原因”，无丝毫抱怨。网上流传的“比亚迪内部公告”截图显示他系主动辞职。
赵长江在微博回顾了在比亚迪的16年，涵盖比亚迪发家史，从燃油车开拓、新能源市场探索，到唐汉系列崛起、腾势高端MPV成功等，同时感谢了王传福的信任与提携。
他离职时的职位是腾势方程豹直营事业部总经理，这是3个月前“轮岗”的结果。从履历看，销售是他的老本行，岗位对调某种程度让他回归“舒适区”，但他还是放弃了。
腾势救火队长，最终折戟腾势
赵长江1986年出生，湖南浏阳人，毕业于中南大学，是王传福的校友，相差近20届。2009年毕业就加入比亚迪，成为区域销售经理。
比亚迪官方书《工程师之魂》中提到，唐DM上市初期定价高、“叫好不叫座”，时任华北营销部销售大区经理的赵长江在西安卖出800辆。次年他升任京津地区营销总监，在政策利好下，1年多京津地区比亚迪销量翻十倍，市场占有率超35%。
2017年，31岁的赵长江成为比亚迪汽车史上最年轻的销售公司总经理，很多老销售成了他的下属。
2021年初，比亚迪拆分销售公司，赵长江被委以筹建高端品牌（仰望）的重任，但随后被抽调到腾势“重启”该品牌。
腾势汽车2011年由奔驰母公司戴姆勒与比亚迪合资创办，是中高端新能源汽车先驱，但初期市场表现不佳，2014 - 2018年累计亏损超35亿元。奔驰和比亚迪都曾尝试拯救，均无果。
2021年，比亚迪回收奔驰股权，赵长江开始“重启”腾势。他换新logo和理念，推出新车腾势D9。
2022年10月，腾势D9 DM - i交付，第二个月销量近10倍增长，第三个月翻倍至6002辆，打破“老腾势”纪录。2023年腾势销量突破12万辆，拿下MPV品类销冠。截至今年6月，腾势D9第25万辆下线。腾势D9是国产MPV的先驱，但之后三年腾势无爆款车型。
腾势N7、Z9、Z9GT和N9等车型，最好成绩月销四五千，赵长江的销量预估未实现。原因之一是D9填补空白，后续车型多是跟进复刻。此外，赵长江任内也有争议，如交付不及时、直播连麦落泪等，但外界认为腾势不及预期不全是他的责任。
下一站：智界？
在比亚迪，赵长江在腾势产品规划等方面无完全决策权，更多是为产品站台。比亚迪的“黑科技”一定程度上限制了产品力发挥。
以N9为例，云辇A + 易三方配置让其有良好性能，但占用乘员舱空间，车内空间无优势；不上黑科技又难有差异化。
即便赵长江努力回复用户反馈，成了百万粉丝汽车高管，仍未突破腾势困局。赵长江、车主和王传福都很着急，王传福认为腾势是营销没做好，影响了销量，于是换掉了赵长江。
腾势N9强调麋鹿测试、鱼钩测试，说明安全性好，但是营销团队没把这些讲出来，没有把这个情绪价值讲出来，很多人不知道。
仰望已经立住了，方程豹主打个性化……我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪。
网传赵长江下一站是智界。若属实，智界情况和腾势类似，技术和产品定义强，缺营销。智界下一款新车也是MPV，余大嘴站台都没带飞的智界，能否在赵长江手里“翻红”，令人期待。
本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。
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