雷诺，仍寄望于中国市场

2025-10-28

对于一家国际化公司而言，在中国开展业务是必不可少的。雷诺也在思考，究竟何时、以何种方式重返中国市场。

在过去几个月里，雷诺发生了诸多重大事件。

6月，功勋CEO卢卡·德·梅奥正式宣布离职。

7月，为集团效力23年、负责管理供应链的高管弗朗索瓦·普罗沃斯特接任CEO。随后集团公布了半年报，净亏损超过111亿欧元。

不过，实际情况并没有那么糟糕。巨额亏损是由于减持日产股份导致的会计处理变更以及共同持股子公司的重新估值造成的。实际上，上半年的产量、销量和利润均保持增长，但净利润大幅收窄，仅为去年同期的约三分之一，这确实存在一定隐患。

同样在7月，雷诺旗下电动汽车及软件子公司安培（Ampere）与中金私募、杭州资本和杭州高新金投在杭州签署了新能源汽车产业基金合伙协议。

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本月，据法媒报道，新任CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特正在推动雷诺进行新一轮裁员。该计划涉及全球范围内营销、财务、人力资源等支持性部门的3000名员工，预计可削减约15%的薪资成本。

与此同时，雷诺集团全球活动“科技世界探索（Teck World Tour）”在亚洲的首站选择了中国。

集团首席传播官克里斯蒂安·斯坦在活动上表示：“……直观展示了雷诺集团在中国的生态合作模式及其对全球市场的战略适用性……全面深化了对中国创新生态的理解，亲身体验了中国团队通过积极链接中国本土生态系统，持续为雷诺集团加速发展、技术迭代与国际竞争力的提升注入强劲动力。”

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总体而言，雷诺依然保持着谨慎的态度。在这个充满变化的时代，一旦业绩出现波动，就会迅速采取措施削减支出，而对中国的投入却在不断增加。

这一次，中国的角色发生了转变：中国不再是雷诺将产品与技术转化为收益的市场，而是成为了孵化雷诺产品与技术、供应给全球市场的研发中心。

这种变化源于东风雷诺短暂的发展历程。

东风雷诺的前身是三江雷诺，它是一家典型的早期合资汽车公司，主要通过大量进口海外零件进行组装，国产化率极低，也没有针对中国市场进行产品研发和改进。该公司成立于1993年，到停产时总产量甚至不足5000台。

2013年，东风汽车集团接手了三江雷诺的中方股权，东风雷诺由此诞生。

2016年，东风雷诺推出了科雷嘉和科雷傲两款车型，在中国市场度过了两年的好日子。这两款产品赶上了本土SUV细分市场增长的浪潮，2017年品牌销量一度达到7.2万，单车销量超过了同门的东风标致与东风雪铁龙，似乎一登场就要在中国市场夺得法系车的主导权。

然而，2018年中国汽车市场自1990年以来首次出现下滑。从那一年开始，中国汽车市场连续3年下跌，行业格局发生了巨大变化。日系和BBA品牌占据了大量市场份额，主流市场集中度迅速提高，豪华品牌细分市场占比逐年上升。

雷诺作为法系新贵，但整个法系品牌表现不佳。在市场上，除了日系和德系品牌外，其他品牌都不同程度地处于下滑阶段。雷诺连续遭遇大幅的销量下滑，最终在2020年选择退出中国市场。

截图来自「车主之家」

尽管雷诺退出了中国市场，但我们不得不佩服其敏锐的洞察力。

在东风雷诺的巅峰时期——2017年，雷诺以进口形式推出了“5 + 2”座椅布局的跨界MPV ESPACE。

推出7座车，是因为雷诺发现了中国市场对大家庭出行场景的需求；选择跨界MPV，是因为中国市场对SUV有着极大的偏好；采用进口形式，则是为了能够更快地响应市场需求，而且当时雷诺二次进入中国市场的根基尚未稳固，不具备国产大型产品并进行销售的品牌影响力。

事后看来，ESPACE上市两年后，理想ONE上市并成为新势力的首个爆款。雷诺对大家庭出行场景和SUV产品形态的判断都是正确的，而且提前了整整两年。

甚至雷诺对自身品牌生态位的判断也是准确的——尽管这一判断带来了苦涩的结果——当时雷诺品牌还不足以支撑大型产品的规模化销售。

虽然精准的市场判断未能让东风雷诺度过难关，但精准的产业判断却让雷诺在市场变化中获得了不少收益。雷诺退出了中国市场，但也带走了一些宝贵的经验和资源。

2017年，雷诺与东风集团合资成立了易捷特新能源汽车公司。易捷特为雷诺打造了Dacia Spring，这款车基于雷诺KWID进行电动化二次研发，由十堰工厂生产，并在欧洲市场销售。其不到2万欧元的售价对欧洲新能源市场产生了巨大影响，在2022年和2023年均进入欧洲电动车销量榜前3。

2021年，雷诺与吉利签署谅解备忘录，建立了合作关系。2024年，双方各持股50%的合资公司HORSE Powertrain Limited投入运营，吉利提供技术，雷诺提供品牌，共同开拓韩国市场。首款车型全新科雷傲于下半年上市。今年2月，双方又签署了扩大合作框架协议，将共同开拓拉美市场，首站选择巴西。这一次，吉利除了提供技术外，还可以以自有品牌进行销售。

除了整车合作，雷诺还与宁德时代、敏实、文远知行等供应链公司建立了合作关系。2024年，雷诺在上海成立了全球研发团队“Advanced China Development Center（ACDC）”，并于今年1月正式投入运营。

在电池、智能辅助驾驶、智能座舱、软件支持等方面，雷诺都将重点放在了中国。前任CEO梅奥表示：“欧洲市场对电动汽车的需求不足，部分原因是欧洲产电动汽车竞争力不强；中国在汽车行业发展中处于领先地位；欧洲汽车行业需要向中国学习，以免被彻底超越。”

从前任CEO梅奥离任消息公布到新任CEO普罗沃斯特的一系列举措可以看出，中国在雷诺集团全球发展中的地位正在不断巩固。

雷诺已经成为中国汽车市场乃至中国汽车产业的坚定支持者。那么，雷诺是否会重返中国市场呢？答案是肯定的，但也必然会非常谨慎。