裁员三万，豪车巨头奔驰面临困局，国产新能源车崛起

作者： 枫叶

30000人！浓眉大眼的奔驰，居然也开始大规模裁员了。

以前，奔驰是精英的标配，浑身散发着高贵气质；如今却有“再不努力，只能开BBA了”这样的说法。

这并非BBA的堕落，而是国产车强势崛起的体现。2024年，中国品牌乘用车销量接近1800万辆，占比超65%。2025年1 - 9月，中国汽车销量超1465万辆，同比增长22.9%，销量占有率达69%；同期，新能源汽车销量1122.8万辆，同比增长34.9%，连续11年位居全球第一。

种种迹象表明，中国新能源汽车已打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。国人现在有了更多选择，国产豪车成了不错的选择。

产业技术的变革，往往会改变时代。13年前，英国某知名汽车节目评价中国汽车“缺少自主技术，没有希望”。2025年，当再次测评中国汽车时，他们感叹中国新能源汽车“性能优良、做工精良、配置齐全”，“‘中国制造’今非昔比”。汽车工业靠内燃机专利“躺赚”百年的时代，或许真的要结束了。百年大变局下，国产新能源车的狂欢已然到来！

01 奔驰大裁员，陷入转型困境

德国百年车企奔驰，近来日子不好过。梅赛德斯 - 奔驰正在实施有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，约4000名员工接受遣散方案离职，资深管理人员最高可获50万欧元（约合人民币413万元）的补偿金。实际上，奔驰要裁员的规模高达3万人，堪称其史上最大规模的裁员计划，补偿方案是“N + 11”，最高补偿可能达400万元，有网友说有这赔偿可以直接退休了。

虽说奔驰大裁员传言的真实性有待考量（人数误差小于五位数），但奔驰近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已是事实。早在今年3月就有消息称，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，鼓励员工自愿离职，还设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。当时，奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯表示希望这份优厚的离职补偿能鼓励约3万名员工自愿离职。

奔驰为何如此大力裁员？奔驰希望到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元。大裁员背后，是奔驰面临着更大的困局——汽车卖不动了！

02 中国市场受挫，奔驰销量不振

官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比下滑12%；前三季度累计销量同比减少9%，仅有160.16万辆。其中，中国市场销量断崖下跌，是奔驰销量不振的“重灾区”。

2025年第三季度，奔驰在华销量低至12.51万辆，同比骤降27%；前三季度，奔驰在华累计销量41.83万辆，同比下降18%。全球最大的汽车市场，成了奔驰全球唯一销量下滑的主要区域，对其业绩影响巨大。

为挽回销量，奔驰去年起疯狂降价，热门车型直降十余万，有些款式甚至打“五折”，结果却适得其反，终端价格混乱，品牌溢价折损，消费者信任崩塌。究其原因，一是价格不再是国人买车时的首要考量，安全、性能、舒适度等都排在价格之前。国产车更懂国人需求，中国消费者已从“买车看价格”升级到“买车看价值”。当国产品牌在配置、智能化、空间、设计等方面不断进步，奔驰曾经的领先优势就被迅速蚕食。二是奔驰选择“大降价”已输了“人心”，长此以往会模糊与普通合资品牌的界限，丢失品牌调性，失去品牌优势，难以获得中国车主的认可。最重要的是，与同价位的国产新能源车相比，奔驰在配置、动力、舒适感等方面完全不在一个档次，所以奔驰越便宜越没人买，贵的又失去了品牌价值优势，玩不转新能源的奔驰只能在销量上被动“挨打”。时代变了，国人有了更多选择，外资豪车不再“豪华”，国产豪车更合适。

03 国产新能源车崛起，奔驰财务恶化

百年未有之大变局下，国产新能源汽车不断推陈出新，杀入中高端市场，更豪华、更享受、更具性价比，能满足新时代车主的更多需求。消费者也变得越来越理性，购车时不再只看重品牌光环，更注重性价比，国产新能源车逐渐占领了用户的“心智高地”。

截至2025年9月30日，问界M8累计交付量突破10万辆，连续5个月坐稳40万级销冠；问界M9累计交付量24万辆，连续18个月坐稳50万级销冠。事实证明，中国新能源汽车已打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空等事件，揭开了外资豪车的遮羞布。今年上半年，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。

如果说销量疲软是奔驰这场“瘦身”运动的根本原因，那么财务数据的持续恶化则是其启动裁员的直接触发因素。2024年，奔驰营业收入下滑4.5%，降至1455.94亿欧元；在中国市场的疲软表现，导致其毛利与税后净利跌幅更为显著，分别达19.5%和28.4%。今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；税后净利润暴跌55.8%，缩水至26.88亿欧元，其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。

在“瘦身”的同时，奔驰也在加速电动化和数字化转型，以把握未来机遇。按照最新计划，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。

04 欧美车企败退，国产新能源车走向辉煌

欧美坐享油车时代红利近百年，却在汽车“电动智能化”上栽了跟头，新能源车相关业务在国产电动巨头挤压下节节败退。从近期各大跨国车企公布的第二季度及上半年财报来看，大众集团、奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流车企的净利润出现了20% - 60%的同比下滑。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，更是出现了季度或半年度的亏损。

显然，欧美不是汽车“电动智能化”的沃土。2024年，中国品牌乘用车销量接近1800万辆，占比超过65%；中国新能源汽车表现尤为抢眼，同比增长35.5%，高达1286.6万辆，连续10年位居全球第一。2025年9月，全国新能源车销量超160万辆，同比增长24.6%；1 - 9月，新能源汽车累计销量超1120万辆，同比增长34.9%。在电动汽车的大势下，中国新能源车辉煌的时代已经到来！

油车时代，车型更新换代慢，而现在的新能源车市场，产品迭代频率快如手机。目前国内已开始“智能化”竞争，高速/城市NOA、智能座舱、智能化技术平台越来越普及，而欧美的车还停留在偏“工具”属性的层面，智能化水平远不及国内。2025年上半年，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长了91%。时代变了，轮到欧盟用市场换中国企业技术了。

越来越多的外资车企看到了这一点，选择与中国企业合作。大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪采用华为乾崑智驾系统，奔驰与腾讯、火山引擎合作探索AI和大数据应用，积极融入中国技术生态。大众、丰田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽车巨头都正通过与中国车企合作加速电动化。对比某国的封锁打压，中国以开放合作实现互利共赢，彰显着大国的气度！这场属于国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的序幕。

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