追觅科技创始人的造车“狂想曲”：是自救还是自毁？

2025年的中国商界，追觅科技创始人俞浩堪称最受瞩目的“狂人”。

这位出身清华的企业家，正带领他的扫地机器人帝国开启一场前所未有的“无边界”扩张，业务从扫地机、洗地机，拓展到手机、电视、无人机，甚至涉足超豪华跑车、商务飞机和天文望远镜领域。其“人 - 车 - 家 - 太空 - 宇宙”的宏大规划，让马斯克的布局都显得有些“保守”。

在这一系列令人目不暇接的动作中，“追觅造车”最为核心且引人注目。

与小米全力投入、蔚来创始人自掏腰包的传统造车路径不同，追觅选择了更为激进且充满争议的“基金造车”模式。

百亿基金，追觅造车的资金来源？

要理解追觅造车的逻辑，需先了解绍兴的“百亿生态基金”。

公开信息显示，该基金目标规模110亿，由追觅系与绍兴市、区两级产业基金三方设立。其中，追觅系持股55%，绍兴国资平台持股45%。这意味着追觅用少量自有资金，撬动近半政府产业投资，还掌控了基金主导权。

这正是“基金造车”模式的关键：深度绑定地方政府，借力发展。

对绍兴而言，引入追觅这样的“链主型”企业，不只是建个扫地机器人基地。当地政府希望借助资本，围绕新能源、高端装备等领域“引链”“补链”，构建产业生态，实现城市能级提升。

追觅敏锐捕捉到地方政府的产业需求，用造车计划切中其对“大项目”“高科技”“长产业链”的渴望。

对绍兴来说，一个对标布加迪、劳斯莱斯的汽车项目，在招商引资、土地规划、人才引进方面的示范效应远超家电项目。

于是，双方一拍即合。造车成了追觅回馈地方政府信任、证明百亿基金价值、支撑后续募资的“最佳选择”。

然而，这种模式存在风险。基金资金名义上投向“生态”，但当追觅既是基金管理者，又是生态中最大的“创业者”（追觅汽车）时，利益冲突便出现了。

基金的钱是用于孵化优质项目，还是优先支持追觅的造车业务？这种“既当裁判员又当运动员”的模式，易引发外界对其公允性的质疑，也给基金未来运作带来不确定性。

造车，为啥要强制员工跟投？

若说撬动政府基金是“对外输血”，近期曝光的“强制员工跟投”风波，则揭开了追觅“对内抽血”的一角。

网传追觅旗下基金要求员工跟投，起投1万，上不封顶，还与淘汰机制挂钩。在疑似内部群聊中，追觅高管称“这个月还不能破零的继续汰换”。

虽追觅未证实，但跟投规则设计巧妙：HR收集信息、签署委托代持协议，绕开合格投资者认定门槛；在职免管理费和业绩报酬，离职可低价回购。

表面看，这像是“带员工致富”的激励措施。但结合追觅的扩张步伐和资金需求，更像是一场“阳谋”：将员工财富与公司高风险的造车项目深度捆绑。

这种捆绑有三个目的：

1.补充资金： 积少成多，为造车计划筹集资金。

2.转嫁风险： 让员工共担风险，项目失败损失由跟投员工分摊。

3.稳定团队： 员工投资被套牢，离职成本升高，变相锁定核心人才。若项目早期亏损，员工离职可能血本无归，只能与公司共进退。

这种做法风险明显。首先是合规风险，委托代持等操作能否通过监管审查存疑。更重要的是，若造车项目受挫，员工投资亏损，会引发内部矛盾和劳资纠纷，动摇公司管理根基。

俞浩在朋友圈称：“追觅基金，今年会成为募资额度最大的人民币基金，没有之一。” 这份自信背后，是带领团队走向富裕，还是将员工卷入豪赌？答案有待时间揭晓。

激进扩张，到底是“自救”还是“自毁”？

追觅不顾一切冲向造车，源于其主营业务的“内卷”困境。

智能清洁家电行业竞争激烈，头部品牌也面临“增收不增利”问题，行业渗透率仅10%左右，天花板明显。追觅较早感知到危机，因此疯狂跨界。

造车对追觅来说，是一场“自我救赎”。它需要一个技术跨度大、产业链长、想象空间足的故事，来：

·支撑高估值；

·满足资本市场对增长的需求；

·向地方政府证明“链主”价值。

然而，这场“自救”可能变成“自毁”。

首先是资金问题。 汽车产业资本密集，没有千亿级投入难有作为。俞浩称做过资金测算且拿出50亿回购老股，但这在造车领域只是杯水车薪。

百亿基金虽规模大，但首期仅募集30亿，且要覆盖多个赛道。即便全部投入汽车业务也不够，何况追觅还在推进手机、大家电、无人机等烧钱项目。多线作战对现金流考验极大，任何环节出错都可能导致崩盘。

其次是技术难题。 追觅的高速马达、AI算法和机器人传感控制技术，与汽车的电驱、智驾、座舱有一定关联。但这种“同源异构”理论能否跨越消费电子与车规级产品的鸿沟，还是未知数。

汽车的复杂性远超扫地机器人，它需要工程能力、平台化架构、供应链管理、质量管控体系、安全冗余设计等多方面的积累，这些都需要大量路测数据、漫长工程验证和失败经验。

追觅试图通过“左右手模型”（左手代工改造不畅销车型出口，右手自研超跑）实现自我造血，这是高风险的创新。且不说模式能否成功，获得造车资质、整合供应链、与成熟车企争抢产能等都是巨大挑战。

当俞浩规划对标理想汽车的产品矩阵，宣称2027年量产对标布加迪的超跑时，他面对的是一个内卷严重、头部玩家都艰难求生的市场。届时技术和市场格局都将变化，毫无造车经验的追觅凭什么后来居上？

结语：狂人、天才与赌徒

俞浩无疑是兼具技术天才与商业狂人的企业家。从天空工场到追觅科技，他多次证明自己打破常规的能力。

他或许想成为中国的马斯克，构建颠覆性科技生态。但在这条路上，有无数如贾跃亭般失败的例子。

追觅的“基金造车”模式，是大胆却危险的商业实验。它将企业、创始人、员工和地方产业链绑上了一辆不知终点的战车。

俞浩在朋友圈写道：“今天的中国，不必仰望，可以选择平视全世界。” 这份豪情值得赞赏，但商业有其规则。在平视世界前，追觅要先解决现实问题：如何在这场高杠杆的资本游戏中存活？

当“批量IPO”的愿景遥不可及，当员工财富与公司命运紧密相连，当百亿基金运作受质疑，追觅的造车豪赌，是创造商业神话，还是引发潜在危机？

市场在等待答案，而留给追觅的时间或许不多了。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com