日本电动汽车市场：混动当道，纯电待兴，本土偏好与价格困境待破

作为全球第四大汽车市场，日本的电动化转型路径独具特色：混合动力汽车占据市场主导地位，优势明显，而纯电动汽车的发展却遭遇瓶颈，市场份额长期处于较低水平。

日前，汽车行业数据与咨询服务提供商JATO Dynamics对日本电动汽车市场的研究显示，尽管日本官方采取了补贴、税收优惠和扩建充电基础设施等多种措施来推动电动汽车的普及，但消费者的选择表明，现阶段混动技术在日本消费者心中是更务实、更符合国情的解决方案。同时，虽然纯电动车型的选择日益丰富，但其市场表现仍受到价格两极分化、续航焦虑以及基础设施不足等现实问题的制约。尤其是在主流价格区间，纯电动汽车的可选车型极少，难以与混动车型丰富的阵容相竞争。

这种“混动领先、纯电缓行”的格局，既体现了日本汽车市场的独特偏好，也反映出全球电动车浪潮在不同市场本地化适应过程中面临的复杂情况。

混动取代燃油成主流，成本优势尽显

日本乘用车市场正在经历深刻变革，内燃机车型的市场份额持续下降。2023年，内燃机车型在乘用车总注册量中的占比首次跌破50%，2024年进一步降至42.3%，尽管2025年上半年小幅回升至44.7%，但电动化动力总成已成为市场主体。

日本市场的电动化动力总成包括混合动力汽车、轻度混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。数据显示，混合动力车型的市场份额从2019年的21.7%上升至2024年的35.6%，2025年上半年稳定在33.8%，呈现稳步增长态势。日本制造商凭借技术优势和有竞争力的定价策略，推动了混动汽车的持续发展。2025年上半年，混动车型占整体市场销量的21%，其中丰田贡献6%，日产占4.5%。

对于大多数日本消费者来说，混动目前是最现实的选择。2025年上半年，日本新乘用车的加权平均价格约为329万日元（约合人民币15.7万元），约80%的车型厂家建议零售价低于409万日元（约19.6万元），90%的车型价格低于580万日元（约28.1万元）。

然而，在这个主流价格区间内，纯电动车型的选择非常少，仅有6款车型价格低于409万日元，其中2款为轻型车，3款为进口车型（现代Kona/Inster、比亚迪海豚）。相比之下，混动车型有34款可选，主要来自丰田、本田、日产等本土品牌。

尽管混动车型的标价通常高于同级别燃油车，但综合考虑燃油效率、配置提升和税收优惠后，其性价比十分突出。在丰富的产品阵容和消费者对本土品牌长期信任的支持下，混动依然是日本消费者最熟悉、最容易选择的电动化方式。

纯电车型发展迟缓，轻型车成新契机

日本纯电动汽车的发展进展缓慢，2019年其市场份额仅为0.5%，2023年升至2.2%后，2025年上半年又回落至1.3%，市场渗透速度有限。在售车型从2019年的10款大幅增加到2025年的61款。不过，其中只有10款来自日本品牌，其余51款为外国品牌，这凸显了进口车在日本纯电动汽车市场的强大影响力。在销量方面，2022年日产和三菱陆续推出的轻型纯电车型，推动了日本品牌纯电车型市场份额的逐步提升。轻型纯电动汽车价格实惠、尺寸紧凑，符合当地消费者的喜好，能够吸引当地消费者，已成为近年来采用纯电动汽车的实用起点。

对比日本市场本土和进口纯电车型的价格可以发现，两者存在巨大差异。2025年上半年，本土纯电车型平均价格为353万日元（约合人民币17.1万元），注重实用性与经济性，以经济型轻型车为主。进口纯电车型的平均价格为737万日元（约合人民币35.7万元），主打高性能、先进功能和豪华定位。

日本政府为清洁能源汽车（纯电动和插电混动车型）提供补贴，最高补贴额从2020年的40万日元（约1.8万人民币）逐步提高到2025年的90万日元（约4.2万人民币）。对于轻型纯电动汽车，最高补贴可达57.4万日元（约2.7万人民币）。

以日产樱花（Sakura，入门版254万日元）为例，可获得约57.4万日元补贴，约占车价的22%，再加上地方补贴和税收优惠，有效缩小了电动汽车与内燃机汽车的价差。此外，日本还有“环保汽车减税”政策，根据车辆环境性能减免环境税和吨位税，降低了购车和持有成本。尽管如此，补贴对纯电动汽车普及的直接推动作用仍然有限。消费者偏好、基础设施建设滞后等根本问题，仍然阻碍着纯电动汽车的广泛接受。

目前，混合动力电动汽车仍是日本市场最稳定、接受度最高的电动化解决方案。而轻型纯电动汽车这样的新兴细分市场，有望成为未来纯电动汽车拓展的重要突破口。

展望未来，日本纯电动汽车的增长不仅取决于激励政策和基础设施等外部条件的持续改善，更关键的是要提供更多元化、覆盖不同价格区间、符合日本消费者实际生活方式的产品。只有解决这些核心问题，日本市场的纯电转型才能真正加速。

来源丨JATO Dynamics

本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：郑莉，36氪经授权发布。

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