汽车价格战熄火，不拼价格拼什么？

这些年，汽车产业绕不开的重点话题就是价格战。最近有媒体称汽车价格战全面熄火，那么不拼价格，汽车产业该拼什么呢？

一、汽车价格战熄火了？

据中国新闻周刊报道，始于“最高降价9万元”的大规模汽车价格战，持续近两年半后，近期有冷却迹象。

乘联会8月数据显示，按车企官方宣布降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价统计，今年7月有17款车型降价。与去年同期的23款和2023年同期的17款相比，市场相对稳定。

2020 - 2022年1—7月，车企降价车型约50款；2023年同期增至113款；2024年1—7月，升至147款；今年1—7月，降价新车106款。

从同期降价车型数量对比看，今年价格战明显缓和，促销力度大幅降低，4月后降价车型大幅减少。虽未完全回到价格战之前水平，但已有“熄火”态势。

乘联会分析指出，2025年乘用车行业促销与降价回归理性，市场秩序明显改善。

2023年3月初，湖北省开启汽车价格战：东风汽车集团旗下多品牌最高组合降价9万元，消息传开后，多地政府、主流车企、经销商纷纷参战。降价潮迅速席卷全国，短期内销量猛增、库存减少，但也让车企、经销商和消费者陷入其中。

二、不卷价格到底应该卷什么？

如今汽车价格战似有熄火迹象，价格战“退潮”后，车企该何去何从，不拼价格拼什么呢？

首先，汽车价格战熄火是市场必然。长期价格战让车企承受巨大压力。成本上，持续降价压缩利润空间。汽车生产环节多，各环节有成本底线。当车价逼近或低于成本线，车企盈利能力受威胁，小型车企可能面临生存危机，大型车企财务状况也会受影响，进而影响研发投入和可持续发展。

价格战还使市场出现观望情绪，抑制消费需求。消费者见价格波动且预期下降，会持币观望，导致汽车销量增长乏力，车企库存压力增大，只能继续降价，陷入恶性循环。

此外，价格战损害汽车品牌形象。过度依赖价格竞争，会让消费者认为产品价值低，不利于品牌在高端市场发展。一些中高端品牌降价后，品牌地位下降，市场份额被蚕食。

其次，以旧换新政策打破死循环。近一年，各地出台以旧换新政策刺激汽车消费，打破价格战死循环，市场开始复苏。政府的以旧换新政策为消费者提供优惠，降低购车成本，让犹豫的消费者有了购车动力。

各地政府还通过发放消费券、减免购置税等刺激消费，既惠及消费者，也为企业创造良好销售环境。如地方政府与车企合作促销，促进产业发展，满足消费者需求。在政策引导下，消费者购车信心恢复，市场需求释放，打破价格战困局。

第三，低价换市场策略难以为继，车企需退出无意义价格竞争。国家政策让车企松了口气。低价换市场策略只能短期有效，难以持续。价格战初期，部分车企降价吸引消费者、扩大份额，但当其他车企跟进，价格优势不再，还会导致产品质量和售后服务下降，影响消费者体验和品牌忠诚度。

长期依赖价格竞争会使车企忽视技术创新和产品升级。为降低成本，车企减少研发投入，产品技术落后，难以满足市场需求，最终被淘汰。这是个囚徒困境，如今国家通过国补支持、反内卷破局，帮助车企走出价格战。

第四，深度竞争将成主流趋势。从长远看，汽车行业正从“卷价格”转向“卷技术、卷体验、卷服务”的全面竞争。新能源汽车渗透率提升，电池、电机、电控等核心技术成熟，智能化、网联化成竞争焦点。自动驾驶、智能座舱等技术重新定义汽车价值。消费者不仅关注能否开车，更关心驾驶体验、智能程度和安全性。

同时，用户体验和服务体系愈发重要。购车咨询、试驾、交付、售后、充电便利、用户社区运营等环节，都影响品牌忠诚度。未来汽车竞争将是多维度的系统性较量，只有在技术、设计、制造、服务、生态等领域创新突破的企业，才能赢得市场，引领变革。

因此，汽车价格战熄火是市场发展必然，价格战“退潮”后，如何发展才是考验车企的关键。

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