特斯拉Cybertruck入门版停售，电动皮卡前景几何？

这一次，特斯拉“翻车”了！

根据官方信息，特斯拉Cybertruck后轮驱动版（入门版）被移除，意味着该版本正式下架，而这一版本推出还不到半年。

特斯拉Cybertruck早在2019年11月亮相，2023年12月才开始交付。四年间，官宣预订量超100万辆，可如今年销量仅2万辆。

特斯拉Cybertruck后轮驱动版比全轮驱动版便宜约1万美元。官方推出入门版本想以低价吸引用户，结果却不尽如人意，只能砍掉该版本止损。

从海外网友态度看，这款看似有性价比优势的后轮驱动版，性价比反而是明显短板。

被砍配置价值远超1万美元！

电车通查看海外网友评价，他们普遍认为推出特斯拉Cybertruck后轮驱动版不明智，除价格便宜1万美元外，很多核心配置被砍掉。

截图：X

与全轮驱动版相比，后轮驱动版不仅拿掉一台电机，还取消了电动后斗盖、后斗电源接口、主动空气悬架等配置。

消费者选特斯拉Cybertruck可能因其独特外观，但它本质是皮卡。后轮驱动版去掉的这些配置，大大削弱了其作为皮卡的实用性，成了性价比的牺牲品。

采用单电机动力总成，动力性、通过性、拖拽能力被削减，而这正是皮卡用户看重的；去掉主动悬架影响操控性和舒适性，为降成本去掉还能理解，但砍掉电动后斗盖和后斗电源接口难以接受。

用户用后斗装货，手动开合费力，后斗密封性也可能有问题，而且纯电动皮卡配手动后斗，反差感难接受；取消后斗电源接口，其户外娱乐属性也大打折扣，有户外用电需求的用户自然不会考虑。

电车通发现，美国市场除特斯拉Cybertruck外，还有福特F - 150 Lightning、雪佛兰Silverado EV等纯电动皮卡，它们的入门版均保留了电动后斗盖、双电机、后斗电源接口等核心配置，只是通过减少电池容量和续航来降低购车门槛。

皮卡与轿车、SUV等主流乘用车不同，消费者选皮卡主要看重实用性，即便特斯拉Cybertruck外观独特，也不例外。

配置只是一方面，特斯拉Cybertruck上市后“不受待见”有两个原因：1.价格超出承诺；2.车身锈斑问题让消费者对其品质产生质疑。

2019年新车发布时，马斯克称起售价3.99万美元，高配版7.7万美元，如今最便宜的后轮驱动版价格也远超此数，更别提全轮驱动版和Cyberbeast了。

此外，特斯拉Cybertruck车主反映，提车没几天车身淋雨后就出现锈斑。官方称是表面污染，用清洁剂可清除，但锈斑比灰尘明显，难被所有用户接受。

分析公司S&P Global Mobility信息显示，今年第一季度福特F - 150 Lightning电动皮卡售出7913辆，超越销量7126辆的特斯拉Cybertruck，成为美国最畅销电动皮卡。

不可否认，特斯拉Cybertruck是有实力且特立独行的纯电动皮卡，仅靠两个高配版本就能在北美纯电动皮卡市场销量榜名列前茅，传统车企难以企及，这表明特斯拉在纯电动领域仍占据较高市场地位。

新能源皮卡，尚未被全球市场接纳

随着新能源汽车发展，新能源皮卡增多，除特斯拉Cybertruck外，通用、福特等外企及长安、吉利等国产品牌也推出了新能源皮卡。

不过，纯电动皮卡或新能源皮卡与传统燃油皮卡差距仍很大。

美国是公认的皮卡大国，去年卖出约290万辆皮卡，福特F系列、雪佛兰Silverado、Ram皮卡、GMC Sierra等传统燃油皮卡总销量占美国市场七成。

也就是说，一季度销量不到1万辆的福特F - 150、特斯拉Cybertruck，难以成为美国皮卡市场主流。

中国皮卡市场也是如此。

媒体“皮卡车市”数据显示，8月皮卡市场售出17991辆新车，同比下滑11.06%，创今年月销量新低。其中，新能源皮卡8月销量1718辆，同比增长102.12%，但市场基数小，与燃油皮卡销量比接近1:10。

中美市场皮卡核心定位无本质区别，使用场景多为越野、载货等，要求车辆动力强劲、通过性好、操控稳定，用户选皮卡本质是为实用性买单。

传统燃油皮卡技术成熟，纯电皮卡可在轻越野、货物运输等场景发挥作用，但越野时续航是问题，荒山野岭难见充电桩，外带额外电源不实际，携带备用电源成本比汽油高很多。

不过从发展角度看，新能源皮卡是未来趋势。

新能源车受消费者青睐，或许不是技术多硬核，而是养车成本和加速能力优于同级别燃油车，从而成为车市主流。

新能源皮卡市场也一样，新事物能否成行业趋势取决于主流消费者选择。

新能源皮卡有驱动电机加持，通过性和省油能力提升，但发展初期多数车型采用“油改电”方式。皮卡使用场景恶劣，对能耗要求高，新能源皮卡本贴合需求，但“油改电”车型负面评价多，消费者质疑其安全性，前期发展不顺利，认可其品质的消费者不多。

只有消费者认可新能源皮卡品质，市场才能迎来新机遇。

电车通发现，部分新能源皮卡逐渐崭露头角，吉利雷达金刚、长安猎手今年累计销量超3000辆，雷达地平线贡献1600辆，长安皮卡将战略重心放在“数智化”和“全球化”，得以在“小众市场”立足。

从数据看，新能源皮卡在国内市场仍像“伪命题”，更别说以特斯拉Cybertruck为主的纯电动皮卡了。但车企持续投入，才可能改变消费者刻板印象，让新能源皮卡真正在国内市场崛起。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com