别再制造丑车啦！
“如今的中国车市，好看永远是第一竞争力，与最终销量紧密相连。”
8月，新能源零售渗透率达到了55%。
这证明了什么呢？我的答案是，“油电之争”在经历半年的拉锯后，胜利的天平逐渐倾斜。究其根本原因，与传统燃油车相比，新能源车在供给侧的大爆发占据了很大比重。
也就是说，丰富多样的选择让越来越多潜在消费者倒向新能源车。再加上产品力的提升，以及终端定价、使用成本、智能化体验等方面的优势，共同造就了当前的格局。
总之，一旦跨过关键节点，胜利就只是时间问题。新能源车成为主流，毫无悬念。
几天前和朋友聊天，谈到一个有趣的话题：“现在让大家心甘情愿掏钱买车的第一要素是什么？是动力电池的安全性、综合续航的长短，还是辅助驾驶能否全国通用？”
经过讨论，我们得出一致结论：“颜值。”
更直接地说，如今随着技术迭代和供应链成熟，头部车企在三电和智能化方面的水平旗鼓相当，真正拉开差距的是造型与设计。
01
好看始终是第一竞争力
不可否认，评判一款新车颜值高低比较主观。所以这篇文章尽量不提及具体车型。
我发现今年有个突出现象：工信部定期发布新车准入目录，新能源阵营里总有不少“丑车”。
比例畸形、造型缺乏美感、细节繁琐、神态似曾相识……
这些车仅在“定妆照”阶段就被认为“辣眼睛”。结合其惨淡的终端销量，充分证明了“如今的中国车市，好看永远是第一竞争力，与最终销量紧密挂钩”。
对于主机厂来说，设计应始终摆在首位。
上月末，我参加了全新小鹏P7的上市发布会。熟悉这款B级纯电轿跑的读者都知道，初代车型在中国车市大卖，除了先发优势和切入细分蓝海，“颜值出众”也是关键因素之一。
全新一代P7的设计更大胆、更吸睛，有“科技复古”的感觉。虽然这种造型不能让所有人喜欢，但能吸引一大批追求个性的年轻用户。
全新一代P7上市后，何小鹏表示：“我们一年会在辅助驾驶上投入20亿元，但为什么没有在设计上做同等的投入呢？往后，小鹏要首先把设计立住，再去追求各种各样的科技。眼下，我给了造型部门更高的权重和资源，比如在上海租了两栋楼要啥给啥，最好的待遇都给他们。只有这样，才有可能把这部分做好。”
我从这段话中读出的意思是：“颜值太重要了。”
进入新能源时代，一套惊艳且普适的外观是产品热销的决定性因素。在产品体验同质化的背景下，好的设计是关键。
我还看到了杰兰路对首批小米YU7车主画像的调研报告。
其中一页标题写着：“外观依旧是首要促购因素……”相关数据显示，68%的用户非常看重外观，甚至超过了品牌、舒适性、智能座舱功能等方面。
显然，小米这步棋走对了。
为了获得吸引人的造型，YU7牺牲了一定的乘坐舒适度和后排空间，用极致比例诠释“颜值即正义”。
从结果看，消费者愿意为“漂亮”买单。复盘小米的打法，“设计”同样是首要考虑因素。
如果说小鹏和小米是正面案例，那么理想就是反面教材。
从去年MEGA切入纯电赛道，到今年7月上市的i8，再到即将上市的i6，理想备受讨论和质疑的就是独特的家族化外观。
从产品规划角度能理解理想的用意。
水滴造型能降低风阻系数、增加续航、扩大内部空间，但代价是需要花费大量精力说服用户接受，付出高昂的教育成本。
从长远看，理想或许能为自己的设计正名。
但目前，能看到其营销端的谨慎，失去了曾经L系列推新时的锐气。
02
车企老板决定审美上限
“新能源时代，为什么丑车泛滥？”
在阐述了颜值对产品的重要性后，相信很多读者都会有这个疑问。我认为表层原因主要有两点。
其一，新能源车的设计逻辑与传统燃油车截然不同。规则重塑后，一些主机厂会出现水土不服、用力过猛或矫枉过正的情况。
比如，一些传统巨头急于和过去“切割”，却丢掉了消费者认可的造型精髓，新作品变得平庸。
其二，新能源车的设计强度比传统燃油车高很多。过去主流车型遵循“三年一中改，六年一换代”原则，造型微调迭代。
如今，激烈的市场竞争让主机厂不得不“一年一改款”，设计部门压力剧增。
以本周末即将上市的全新蔚来ES8为例，十年发布三代，虽细节有传承，但整体造型重新设计，最终结果令人满意。
但从整体看，并非所有车企都能如此顺利。高频次焕新使颜值“翻车”的概率大增。
并非车企不懂“好看是第一竞争力”，只是能力不足，得不到消费者认可。
那么，“新能源时代丑车泛滥”的深层原因是什么呢？
小标题就是答案。最近我看到一篇文章《蔚来CEO放牛娃李斌的审美是怎么形成的？》，作者指出，汽车企业的审美水平，设计师负责保证下限，而上限往往由CEO决定，考验他们的审美观和对目标人群口味的判断。
虽然李斌出身平凡，但蔚来的设计一直很出色。
一家企业总造丑车，通常设计团队背锅，但真正的问题可能出在顶层决策者身上。
他们是否懂好看、懂高级，是否了解客群需求，才是关键。还是那句话，“老板的审美太重要了”。
这也解释了为什么中国车企冲击高端化失败的案例很多，“你认为好的设计，消费者却不认可”。
作为企业掌舵者，如果无法判断产品的颜值，应扩大决策样本，让更多有主流审美的下属参与，放权给造型团队，让专业的人做专业的事，避免“一言堂”，陷入自嗨。
毕竟，留在市场竞争中，很大程度上拼的是颜值。再次强调，“如今的中国车市，好看永远是第一竞争力，与最终销量紧密挂钩”。
在此呼吁所有主机厂，别再造丑车了！在竞争三电和智驾的同时，回头看看自己的设计是否过关。
都说未来车市赢家不超过十位，我不知道是谁，但可以确定他们的审美一定过硬……
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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